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2024銷量目標(biāo)翻倍,,誰給了那些車企勇氣,?

2024-01-19 KBS車友會 車生活


近來,,車企們都陸續(xù)公布了2024年的銷量目標(biāo),。在絕大多數(shù)車企都未完成2023年銷量目標(biāo)的大背景下,,各大車企2024年FLAG卻立得各有特色,。

有的車企理性十足,,將2024年目標(biāo)定在比2023年銷量略高,;有的車企則相當(dāng)狂熱,,目標(biāo)翻倍甚至翻幾倍,!車企們2024年的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎?超高目標(biāo)的車企哪來的自信,?我們從中挑選了部分車企,,對其公布的銷量目標(biāo)進(jìn)行盤點(diǎn)及分析,,一探究竟。

01

目標(biāo)狂飆,,有些車企不再客氣了

國內(nèi)各大汽車集團(tuán)穩(wěn)扎穩(wěn)打,,根據(jù)2023年的實(shí)際銷量,多數(shù)車企2024年的目標(biāo)屬于“踮起腳尖夠得著”,。

吉利汽車在2023年超額完成年度165萬輛的銷量目標(biāo),,全年總銷量為1686516輛。2024年,,吉利汽車將銷量目標(biāo)設(shè)定為190萬輛,。目標(biāo)一致,長城集團(tuán)2023年全年銷量1230704輛,,同比增幅達(dá)15.29%,,但仍未能完成2023年全年160萬輛的銷量目標(biāo),完成率約為77%,。2024年,,長城集團(tuán)也將銷量目標(biāo)定為190萬輛。

廣汽集團(tuán)2023年全年銷量為250.50萬輛,,同比增幅達(dá)2.92%,。展望2024年,廣汽集團(tuán)的銷量目標(biāo)定為275萬輛,,增長目標(biāo)約10%,。目標(biāo)數(shù)量接近,2023年長安汽車銷量達(dá)255.31萬輛,,同比增加 8.82%,,自主品牌新能源和海外銷量均創(chuàng)歷史新高,2024年集團(tuán)的目標(biāo)是280萬輛,。

2023年,,比亞迪全年銷量達(dá)到302.44萬輛,同比增長61.9%,,年銷量300萬輛目標(biāo)達(dá)成,。有消息稱,比亞迪2024年的銷量目標(biāo)定為450萬輛,。

將近150萬輛的增幅不是小數(shù)目,,而即便如此,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,,這一看似夸張的目標(biāo),,對于飛速崛起的比亞迪來說并非遙不可及。一方面,,比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品力持續(xù)增強(qiáng),,消費(fèi)者認(rèn)可度不斷提升,,市場滲透率持續(xù)增高,作為新能源汽車龍頭企業(yè),,當(dāng)仁不讓的會享受行業(yè)紅利,。另一方面,近年來,,比亞迪已經(jīng)成功地打開了多個海外市場,,包括歐洲、北美和東南亞等地,,隨著全球?qū)π履茉雌嚨男枨蟛粩嘣鲩L,,比亞迪的海外銷售量也有望在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)顯著增長。加之產(chǎn)能不再受限,,2024年的比亞迪有可能再度創(chuàng)造奇跡,。

同樣給出驚人目標(biāo)的還有奇瑞。奇瑞集團(tuán)2023年銷售汽車188.1萬輛,,同比增長52.6%年?duì)I收,、銷量、出口創(chuàng)造“三項(xiàng)歷史新高”,,實(shí)現(xiàn)了“遠(yuǎn)超行業(yè)增長率”的2023年度經(jīng)營目標(biāo),。2024年目標(biāo)則是銷量增長率再超行業(yè)10~20個百分點(diǎn)。據(jù)悉,,2024年奇瑞汽車或?qū)_擊全年400萬輛的銷量目標(biāo),。正如奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍所說,,“2024年,,我們在新能源汽車市場不客氣了”。

02

今非昔比,,造車新勢力目標(biāo)逼近百萬

銷量黑馬頻出,,高管語出驚人,模式引領(lǐng)創(chuàng)新,,造車新勢力已經(jīng)成為汽車行業(yè)不可忽視的重要力量,,甚至華為、小米等消費(fèi)電子巨頭的加入,,讓造車新勢力頗有些顛覆行業(yè)的味道,。2024年,造車新勢力們的目標(biāo)也呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢,。

在剛剛過去的2023年,,一眾國產(chǎn)新勢力里最春風(fēng)得意的當(dāng)屬理想,只有它完成了年初定下的銷量目標(biāo),。而進(jìn)入新的一年,,理想將目標(biāo)上調(diào)到了年銷80萬輛,對比2023年的最終成績直接翻倍,。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長,、新能源汽車委員會會長李金勇認(rèn)為,目前理想汽車銷量增長勢頭良好,,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷5萬輛的突破,,如果按月銷5萬輛推算,全年可實(shí)現(xiàn)60萬輛銷量,,加上全新L6,、MEGA以及改款L7等具有爆款潛力的車型的加持,全年80萬輛的目標(biāo)很有希望,。

與理想的目標(biāo)翻倍相比,,問界的目標(biāo)則更加激進(jìn)。問界汽車2023年總交付量為94380輛,,其中問界M7就貢獻(xiàn)了63027輛,,占比超過66%,是絕對的銷量主力,。根據(jù)問界向上游供應(yīng)商傳達(dá)的2024銷量目標(biāo),,問界汽車計(jì)劃在2024年交付新車60萬臺,相當(dāng)于2023年全年銷量的6倍還多,。雖然,,華為豪擲5億元投資改造后重新推出的全新問界M7大獲全勝,問界M9上市2小時大定突破1萬輛,,問界的勢頭令業(yè)界震驚,,但6倍的銷量目標(biāo)仍讓人“捏一把汗”。

零跑汽車將目標(biāo)定在30萬~40萬輛,,野心不小,。零跑2023年全年累計(jì)交付量達(dá)14.42萬輛,同比增長30%,,在造車新勢力群體中排名第三,。

小鵬汽車2023年全年累計(jì)交付量為141601輛,2024年銷量目標(biāo)大概在28萬輛左右,,是2023年全年銷量的2倍,。蔚來2023年交出了160038輛的答卷,因此2024年銷量目標(biāo)定得比較務(wù)實(shí),,在23萬輛左右,,即月均2萬輛即可完成任務(wù),甚至比2023年“每月3萬輛”的目標(biāo)有所下降,。

03

別一味糾結(jié)于盈利,,先搶占銷量再說

年年定高目標(biāo),,年年完不成,已經(jīng)成為大多數(shù)車企的常態(tài),,能完成銷量目標(biāo)者反而寥寥無幾,。立個美好的FLAG,是對新一年的激勵,,夢想總要有,,萬一實(shí)現(xiàn)了呢?

在李金勇看來,,2024年有些車企的目標(biāo)較為理性,,如廣汽、吉利,、長安等車企,,小幅度的銷量增長預(yù)期,隨著新能源汽車市場需求量的增長和海外出口量的提升,,很有完成的希望,。但部分車企翻倍甚至翻幾倍的銷量目標(biāo),從其市場表現(xiàn),、戰(zhàn)略規(guī)劃和用戶反饋等層面分析,,并不具備如此高潛力,顯得很不符合邏輯,,大概率也將難以完成,。

“就目前公布銷量目標(biāo)的車企來看,粗略估算總量已經(jīng)超過2000萬輛,,如果再加上還未公布目標(biāo)的企業(yè)比如特斯拉,,難道明年車市銷量會大幅增長嗎?”李金勇說,。

銷量是企業(yè)的生命,,李金勇認(rèn)為,燃油車代表著過去成不成功,,新能源車代表著未來成不成功,,而銷量代表著企業(yè)有沒有未來。1月16日,,在長安汽車全球伙伴大會上,,長安汽車董事長朱華榮說,中外100多個乘用車品牌,,盈利的電動車品牌只有4~5個,,這一虧損格局兩年會改變。格局如何改變?銷量決定一切,。

在李金勇看來,,2024年必然有車企掉隊(duì)。在造車新勢力中,,如果年銷量仍然徘徊在10多萬輛的企業(yè),,掉隊(duì)風(fēng)險將會增加;在傳統(tǒng)車企打造的新能源新品牌中,,如果年銷量仍低于10萬輛甚至低于5萬輛,則生存壓力倍增,;還有部分傳統(tǒng)汽車集團(tuán),,如果新能源轉(zhuǎn)型決心還是不夠堅(jiān)決,也將落后于市場節(jié)奏,。

他進(jìn)一步分析,,比亞迪等頭部企業(yè)的銷量繼續(xù)快速增長,其規(guī)模效應(yīng)帶來的成本降低將會非常顯著,,如果頭部車企采用短期內(nèi)降價搶市場的策略,,其他不具備成本優(yōu)勢的品牌將不堪一擊�,!叭绻葋喌�2024年銷售目標(biāo)能夠完成,,在市場總量沒有大幅增長的情況下,意味著有一些品牌的銷量將會一塌糊涂,�,!�

“所以,一些車企應(yīng)該有危機(jī)感了�,,F(xiàn)在最關(guān)鍵的是爭取銷量和市場份額,,要根據(jù)市場環(huán)境定價而不是根據(jù)成本定價,當(dāng)頭部車企銷量越來越高,、成本越來越低,,再想追趕已經(jīng)無力回天了�,!崩罱鹩抡f,。

來源:中國汽車報(bào)


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