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fllfyj:1.看的是開通三年后的客流強度，申報時開通不滿三年的不納入指標(biāo)

2.市域線客流要求更低

3.哪怕客強不達(dá)標(biāo)，也可以通過補客流分析報告等方式繞過,，前期客強不達(dá)標(biāo)依然能獲批的例子很多�,，F(xiàn)在地鐵的審批財政才是關(guān)鍵 (2024-01-29 14:10)

       以前放寬條件睜一只眼閉一只眼的事情不說了，現(xiàn)在弄虛作假的事估計難做了,。       如今，國家發(fā)改委規(guī)定開通運營三年后客流不達(dá)標(biāo)的,，不能上報新一輪建設(shè)規(guī)劃,，是不是也可以理解為，等達(dá)標(biāo)了再上報新一輪建設(shè)規(guī)劃吧,。       當(dāng)然,，規(guī)劃調(diào)研和上報方案以及調(diào)查批復(fù)的時間都不止三年。

1.看的是開通三年后的客流強度,，申報時開通不滿三年的不納入指標(biāo)
2.市域線客流要求更低
3.哪怕客強不達(dá)標(biāo),，也可以通過補客流分析報告等方式繞過，前期客強不達(dá)標(biāo)依然能獲批的例子很多�,，F(xiàn)在地鐵的審批財政才是關(guān)鍵

路過看看

maroushou:1號線附線,，經(jīng)過科技城，山塘街,，拙政園,，這是一條旅游線。

也經(jīng)過園區(qū)和新區(qū),，這兩個蘇州最發(fā)達(dá)的區(qū),。

客流強度應(yīng)該僅次于1號線，會高于2號線,、4號線,。 (2024-01-29 11:02)

那還不錯。

不建地鐵錢會花在其他路的修修補補上   還不如建地鐵  至少方便出行  

國家有申報規(guī)定,，現(xiàn)在就看能不能達(dá)標(biāo),。不能達(dá)標(biāo)的話，估計就是昆山,，可能也不太行,。
不知道上級會不會因為昆山二字，網(wǎng)開一面,，作為唯一的特例破格批準(zhǔn),。