觀太倉公共自行車使用率有感,，昆山的小綠是時候該升級了
最近騎行可以說是特別流行,，沿滬大道還有昆太路經常可以看到汽車的人,，前些天去了一趟太倉,， 發(fā)現太倉晚上很多人騎著公共自行車做鍛煉,，公共自行車的使用率可以說是非常的高，有一次周末去太倉的南洋廣場,，發(fā)現公共自行車停車點自行車都停的擠出來了,，我也試了一下確實很好騎，不禁感嘆昆山的小綠也該升級一下了,。
相比于昆山的小綠,，總結了一下，主要的差異有兩點
第一點：就是在騎行的費力程度上了,，昆山的小綠上下坡的時候真的特別費力,，尤其是上橋，特別是距離特別長的橋,，騎上去真的費盡了九牛二虎之力,，以至于騎上小綠之后都害怕看到橋了,。。,。相比之下花橋橙色的公共自行車就好騎不少,，和太倉的相差不是太多，雖然上橋都會費力一些,，但是沒有小綠那么難騎,。
第二點：就是停車的問題，太倉的升級之后可以半路鎖車,，這一點其實是比較兼顧騎行和通勤兩種方式的,，通勤并不一定就是只有起點和終點，可能中間還有好幾個目的地,，騎車就更是如此了,，中途買點水或者東西補給一下，都會有停車的需求,，不用老盯著自行車,，昆山的小綠就是缺少了這一點，在論壇上也看到過不少人小綠停下來沒注意被別人偷騎走的事情,，真的很惱火,，但是沒素質的人防不勝防啊，個人感覺小綠是時候升級一下,，解開和樁子的綁定了,，隨時可以上鎖停車是很重要的需求，也是提高使用率的好途徑,。
如果這兩點可以優(yōu)化升級一下,，相信昆山公共自行車的使用率可以在再上一個臺階，會有更多人愿意騎公共自行車通勤,，或者作為鍛煉身體的運動工具,，畢竟公共自行車不僅僅只是通勤工具的作用，還可以開發(fā)更多的使用場景和功能滿足不同年齡段人士的需求,，這樣才有更多人愿意騎啊。
相比于昆山的小綠,，總結了一下，主要的差異有兩點
第一點：就是在騎行的費力程度上了,，昆山的小綠上下坡的時候真的特別費力,，尤其是上橋，特別是距離特別長的橋,，騎上去真的費盡了九牛二虎之力,，以至于騎上小綠之后都害怕看到橋了,。。,。相比之下花橋橙色的公共自行車就好騎不少,，和太倉的相差不是太多，雖然上橋都會費力一些,，但是沒有小綠那么難騎,。
第二點：就是停車的問題，太倉的升級之后可以半路鎖車,，這一點其實是比較兼顧騎行和通勤兩種方式的,，通勤并不一定就是只有起點和終點，可能中間還有好幾個目的地,，騎車就更是如此了,，中途買點水或者東西補給一下，都會有停車的需求,，不用老盯著自行車,，昆山的小綠就是缺少了這一點，在論壇上也看到過不少人小綠停下來沒注意被別人偷騎走的事情,，真的很惱火,，但是沒素質的人防不勝防啊，個人感覺小綠是時候升級一下,，解開和樁子的綁定了,，隨時可以上鎖停車是很重要的需求，也是提高使用率的好途徑,。
如果這兩點可以優(yōu)化升級一下,，相信昆山公共自行車的使用率可以在再上一個臺階，會有更多人愿意騎公共自行車通勤,，或者作為鍛煉身體的運動工具,，畢竟公共自行車不僅僅只是通勤工具的作用，還可以開發(fā)更多的使用場景和功能滿足不同年齡段人士的需求,，這樣才有更多人愿意騎啊。
