致蘇州規(guī)劃主管部門的一封信
尊敬的蘇州規(guī)劃主管部門領(lǐng)導(dǎo)：
您好！我是一名普通的昆山網(wǎng)民，懷著對(duì)昆山發(fā)展的熱切期盼,，冒昧提筆寫下這封信,。昆山作為全國百強(qiáng)縣之首,，經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)勁,，人口持續(xù)涌入，但城市交通壓力與日俱增,。盡管蘇州軌交11號(hào)線的開通為東西向出行帶來便利,，但南北向交通短板、區(qū)域聯(lián)通不足等問題仍制約著城市能級(jí)的提升,。在此,，懇請(qǐng)主管部門在下一階段規(guī)劃中，優(yōu)先考慮昆山地鐵網(wǎng)絡(luò)的加密與優(yōu)化,，助力昆山更好地融入長三角一體化發(fā)展格局,！
一、現(xiàn)狀與痛點(diǎn)：昆山交通亟待“破局”
1. 南北向骨干線路缺失**
當(dāng)前,，昆山僅有一條東西向的11號(hào)線,，而南北向的K1線雖多次被規(guī)劃提及（途經(jīng)張浦鎮(zhèn)、核心城區(qū),、周市鎮(zhèn),，串聯(lián)昆山站、南站等樞紐）,，卻因建設(shè)時(shí)序未定,，導(dǎo)致南北通勤依賴地面交通，高峰期擁堵嚴(yán)重,。
2. 區(qū)域發(fā)展不均衡
南部淀山湖,、錦溪等旅游重鎮(zhèn)與中心城區(qū)聯(lián)系薄弱，雖有蘇淀滬城際鐵路規(guī)劃,，但落地進(jìn)展緩慢,；而北部周市、千燈等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也亟需K2,、K3線支撐產(chǎn)城融合,。
3. 對(duì)接上海與蘇州的“最后一公里”
11號(hào)線支線（兵希站至太倉南站）雖已納入蘇州軌交四期上報(bào)規(guī)劃，但建設(shè)時(shí)間未明確,，昆太同城化進(jìn)程受阻,；9號(hào)線（串聯(lián)太湖科學(xué)城、昆山,、太倉）作為市域快線,，近期規(guī)劃中昆山段被調(diào)整，令人遺憾,。
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二,、市民心聲：四條線路的緊迫性
1. **加速推進(jìn)9號(hào)線昆山段建設(shè)**
9號(hào)線是連接蘇州主城,、昆山、太倉的“黃金軸線”,，其昆山段涉及高新區(qū),、張浦、開發(fā)區(qū),、周市四大經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn),。若因規(guī)劃調(diào)整被擱置，將直接影響昆山承接蘇州產(chǎn)業(yè)外溢,、強(qiáng)化市域融合的能力。
2. **明確K1線建設(shè)時(shí)間表**
K1線作為昆山首條南北向地鐵,，承載著市民多年期待,。其規(guī)劃已寫入政府文件，并預(yù)留停車場(chǎng)用地,，但遲遲未動(dòng)工,。建議將其納入蘇州軌交四期補(bǔ)充規(guī)劃，與9號(hào)線同步推進(jìn),。
3. **優(yōu)先落地11號(hào)線支線**
該線路是昆山對(duì)接太倉,、實(shí)現(xiàn)“昆太協(xié)同”的核心紐帶，更是滬蘇同城化的重要延伸,。懇請(qǐng)推動(dòng)其盡快獲批,，并與上海嘉閔線北延段形成無縫銜接。
4. **啟動(dòng)南部軌交S3線研究**
昆山南部淀山湖,、周莊等旅游區(qū)需依托軌交激活潛力,。S3線（串聯(lián)同里、周莊,、錦溪,，接上海17號(hào)線）曾被納入遠(yuǎn)期規(guī)劃，建議結(jié)合《昆山旅游度假區(qū)總體規(guī)劃》重啟前期研究,，打造“軌道上的江南水鄉(xiāng)”,。
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三、愿景與呼吁：讓軌道賦能城市未來
昆山不僅是蘇州的“東大門”,，更是長三角一體化的前沿陣地,。我們深知地鐵建設(shè)需統(tǒng)籌全局，但市民的日常通勤,、企業(yè)的物流效率,、游客的便捷體驗(yàn)，皆系于軌道交通的“一軌一轍”,。在此,，懇請(qǐng)主管部門：
將9號(hào)線昆山段重新納入四期規(guī)劃**,，避免區(qū)域發(fā)展斷層；
- **加快K1線,、11號(hào)線支線審批**,，明確開工時(shí)間表；
- **以S3線為抓手**,，推動(dòng)南部文旅資源“破圈”,。
昆山市民愿與政府同心協(xié)力，為軌交建設(shè)提供最大支持,。我們相信,，一條條飛馳的地鐵，終將串聯(lián)起城市的繁榮與人民的幸福,！
此致
敬禮,！
**一名心系昆山發(fā)展的網(wǎng)名（DeepSeek）**
2025年2月10日
您好！我是一名普通的昆山網(wǎng)民，懷著對(duì)昆山發(fā)展的熱切期盼,，冒昧提筆寫下這封信,。昆山作為全國百強(qiáng)縣之首,，經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)勁,，人口持續(xù)涌入，但城市交通壓力與日俱增,。盡管蘇州軌交11號(hào)線的開通為東西向出行帶來便利,，但南北向交通短板、區(qū)域聯(lián)通不足等問題仍制約著城市能級(jí)的提升,。在此,，懇請(qǐng)主管部門在下一階段規(guī)劃中，優(yōu)先考慮昆山地鐵網(wǎng)絡(luò)的加密與優(yōu)化,，助力昆山更好地融入長三角一體化發(fā)展格局,！
一、現(xiàn)狀與痛點(diǎn)：昆山交通亟待“破局”
1. 南北向骨干線路缺失**
當(dāng)前,，昆山僅有一條東西向的11號(hào)線,，而南北向的K1線雖多次被規(guī)劃提及（途經(jīng)張浦鎮(zhèn)、核心城區(qū),、周市鎮(zhèn),，串聯(lián)昆山站、南站等樞紐）,，卻因建設(shè)時(shí)序未定,，導(dǎo)致南北通勤依賴地面交通，高峰期擁堵嚴(yán)重,。
2. 區(qū)域發(fā)展不均衡
南部淀山湖,、錦溪等旅游重鎮(zhèn)與中心城區(qū)聯(lián)系薄弱，雖有蘇淀滬城際鐵路規(guī)劃,，但落地進(jìn)展緩慢,；而北部周市、千燈等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也亟需K2,、K3線支撐產(chǎn)城融合,。
3. 對(duì)接上海與蘇州的“最后一公里”
11號(hào)線支線（兵希站至太倉南站）雖已納入蘇州軌交四期上報(bào)規(guī)劃，但建設(shè)時(shí)間未明確,，昆太同城化進(jìn)程受阻,；9號(hào)線（串聯(lián)太湖科學(xué)城、昆山,、太倉）作為市域快線,，近期規(guī)劃中昆山段被調(diào)整，令人遺憾,。
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二,、市民心聲：四條線路的緊迫性
1. **加速推進(jìn)9號(hào)線昆山段建設(shè)**
9號(hào)線是連接蘇州主城,、昆山、太倉的“黃金軸線”,，其昆山段涉及高新區(qū),、張浦、開發(fā)區(qū),、周市四大經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn),。若因規(guī)劃調(diào)整被擱置，將直接影響昆山承接蘇州產(chǎn)業(yè)外溢,、強(qiáng)化市域融合的能力。
2. **明確K1線建設(shè)時(shí)間表**
K1線作為昆山首條南北向地鐵,，承載著市民多年期待,。其規(guī)劃已寫入政府文件，并預(yù)留停車場(chǎng)用地,，但遲遲未動(dòng)工,。建議將其納入蘇州軌交四期補(bǔ)充規(guī)劃，與9號(hào)線同步推進(jìn),。
3. **優(yōu)先落地11號(hào)線支線**
該線路是昆山對(duì)接太倉,、實(shí)現(xiàn)“昆太協(xié)同”的核心紐帶，更是滬蘇同城化的重要延伸,。懇請(qǐng)推動(dòng)其盡快獲批,，并與上海嘉閔線北延段形成無縫銜接。
4. **啟動(dòng)南部軌交S3線研究**
昆山南部淀山湖,、周莊等旅游區(qū)需依托軌交激活潛力,。S3線（串聯(lián)同里、周莊,、錦溪,，接上海17號(hào)線）曾被納入遠(yuǎn)期規(guī)劃，建議結(jié)合《昆山旅游度假區(qū)總體規(guī)劃》重啟前期研究,，打造“軌道上的江南水鄉(xiāng)”,。
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三、愿景與呼吁：讓軌道賦能城市未來
昆山不僅是蘇州的“東大門”,，更是長三角一體化的前沿陣地,。我們深知地鐵建設(shè)需統(tǒng)籌全局，但市民的日常通勤,、企業(yè)的物流效率,、游客的便捷體驗(yàn)，皆系于軌道交通的“一軌一轍”,。在此,，懇請(qǐng)主管部門：
將9號(hào)線昆山段重新納入四期規(guī)劃**,，避免區(qū)域發(fā)展斷層；
- **加快K1線,、11號(hào)線支線審批**,，明確開工時(shí)間表；
- **以S3線為抓手**,，推動(dòng)南部文旅資源“破圈”,。
昆山市民愿與政府同心協(xié)力，為軌交建設(shè)提供最大支持,。我們相信,，一條條飛馳的地鐵，終將串聯(lián)起城市的繁榮與人民的幸福,！
此致
敬禮,！
**一名心系昆山發(fā)展的網(wǎng)名（DeepSeek）**
2025年2月10日
