,，本線每天9萬+的客流，花橋三站6-7萬客流,，每天都有16萬左右的客流,，其實(shí)已經(jīng)不錯(cuò)了，你不能老是和北上廣深去比較,。同檔次的江陰S1,，義烏金義線，客流比11號(hào)線低多了,。哪怕是南京那樣的城市，除了幾條超級(jí)線外,，其他的也都達(dá)不到這個(gè)客流,。當(dāng)然，如果有南北線換乘就更好了,。
昆山近幾年沒有地鐵項(xiàng)目,，輕軌替代方案設(shè)想
昆山地鐵己開通了幾年了，但是一直上座率不高,，那么主要原因是因?yàn)槔ド竭@線路只兼顧到了東西向,，那么如果說增加幾條輕軌（這個(gè)昆山應(yīng)該是可以申請(qǐng)下來的），首先輕軌1線簡稱Q1吧,，Q4走向是江浦路（與前進(jìn)路交叉口對(duì)接萬象匯的江浦地鐵站換乘）,，南起錦溪客運(yùn)站北到迎賓西路途徑昆山南站；Q3線南起昆山汽車南站,、北到迎賓大道在前進(jìn)路對(duì)接繡衣橋地鐵站（實(shí)現(xiàn)換乘）;Q2線南起神童涇地鐵站,，沿黃浦江路往北上，在前進(jìn)路對(duì)接順帆路地鐵站,，北止市北村客運(yùn)站,；Q1線就是南起沿滬產(chǎn)業(yè)帶客運(yùn)站--石浦客運(yùn)站--菉葭地鐵站--夏橋地鐵站（同時(shí)開啟昆山東高鐵站）--昆山首創(chuàng)和奧體中心--蓬朗客運(yùn)站（在奧體預(yù)留往北的延伸接口），這樣一來可以很大程度盤活昆山地鐵乃至整體公共交通,。只是個(gè)人設(shè)想,，至于東西向的輕軌設(shè)想下回再說。不喜勿噴�,�,！
