剛開通那會(huì),，天剛黑，視線不好
還有50米左右才發(fā)現(xiàn),，差點(diǎn)懟上去,，當(dāng)時(shí)還后怕一陣
最近東莞的高架路事故，看看昆山就比較合理
5月19日,，有網(wǎng)友反映其侄兒駕車經(jīng)過該路段時(shí),，由于四車道突然收窄為三車道，車輛失控從高架沖出路面高墜,，造成5人傷亡,。仔細(xì)看看這段高架的布局，航母甲板一樣的設(shè)計(jì),，本身就存在問題,。從事故角度來說，這條事故路段明顯存在四車道突變?yōu)槿嚨赖摹皵囝^路”設(shè)計(jì),，且無人機(jī)航拍顯示車道末端呈梯形突變,，缺乏漸變過渡段。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2017）,，車道數(shù)變化點(diǎn)應(yīng)設(shè)置“漸變段+標(biāo)志組合”,，突變超過50米即構(gòu)成“斷頭路”工程缺陷。本次事故突變點(diǎn)僅30米,，已明顯違規(guī),。 由此，想到昆山高架路也有類似這樣的路段,，中環(huán)南線陸家出口,，標(biāo)識(shí)設(shè)置就明顯優(yōu)化的多。1,、從岔口采用隔離樁引導(dǎo)下高架2,、預(yù)留了至少200米的緩沖空間
