樓主總結(jié)了五點(diǎn),，我再補(bǔ)充以幾點(diǎn),，
結(jié)論和樓主是不是略同,？
一,，9號(hào)線對(duì)蘇很重要,，超過11號(hào)線，對(duì)昆太市域化也很重要
但是,，里程受限,，太倉(cāng)段已經(jīng)折下,，昆山段亦有分化,，狀態(tài)不朗,！
二,，昆山段目前情況,，
預(yù)設(shè)周市,，與蘇錫常有重影,，涉及線路利益占位，故大概斷尾,，
力爭(zhēng)玉山,，換乘11號(hào),，高植客流增益，活絡(luò)昆南樞紐高快軌道互通，能壯大門戶經(jīng)濟(jì),，
底線昆南,，解決后五年空白無軌項(xiàng)目危機(jī)，引流園區(qū)東的往滬客源，
三,，s2番號(hào)再提,，注定是大站快軌模式了，再想如11號(hào)那般站臺(tái)密集,，超然規(guī)外，基本是不可能了，這是zz分配模式,，豈能打破，
總結(jié)一下,，太倉(cāng)不帶上,，失去大義的狀況下，昆山還能弄成局限的十字架構(gòu),，其實(shí)已經(jīng)勝利了,，再談地鐵多站模式估計(jì)有點(diǎn)得隴望蜀，矯正過枉的形態(tài),！
按照近期成例,，蘇畢竟120左右公里是大概率，第一輪報(bào)批150公里過審的成功率有幾何呢,？
還是往保守一點(diǎn)想比較靠實(shí),！
