tsenlll:紫竹路或者柏廬路這兩個地方至少來一站（不知道紫竹路設(shè)站的彎曲半徑符不符合要求），南星瀆和昆山南站之間至少再來一站。 (2024-01-24 12:08)

南星瀆到昆山南站之間，正常來說在江浦路那里設(shè)一站,，然后在未來白馬涇路那里設(shè)一站（可預(yù)留），才是正常合理的規(guī)劃

來這么多站有什么用,，看看11號線，真正人多的站沒幾個,，增加運營時間和建設(shè)成本,。

云山霧繞:來這么多站有什么用，看看11號線,，真正人多的站沒幾個,，增加運營時間和建設(shè)成本。 (2024-01-24 12:13)

鼠目寸光

站點這么少,，一看就是假的

怎么可能只有這幾個站

11線模式不可復(fù)制,，是即時第一代縣級地鐵的開拓之作,，承接蘇滬軌道一體的重要使命，
所以它是超然物外,，規(guī)格突起的,，
城市連橫時代發(fā)展需要，正好昆山座落其間,，所以造就了11號這么密集的地鐵站點,，已經(jīng)算是天賜政寵了，
9號線對蘇州東西主軸很重要,，但與昆山段對蘇來講是是類似一種功能延續(xù),，在有11號背書的情況下，昆太市域一體線,，對蘇真的只是一種zz意義上的延續(xù)和平衡之道,，在蘇整體軌道交通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的作用和功能上，并不算有特別的貢獻(xiàn)和意義,，所以它是不能和11線比較的,，不是一個層級
9號線東延，然后s番號重出江湖,，不是啥好消息,，基本定性了市域線的功能設(shè)計方式，大站快軌是必然模式,，昆山作為zz末小,，實在沒啥話語權(quán)，只能被動承接,，還真沒啥辦法,！
雖然有財權(quán)，但財權(quán)在zz層面只能被躺割的命,，
所以,，對于這個市域，要么接受,，頂多再爭取一兩個站點,，
要么直接放棄，重新布局淞南的17號線,，然后時機成熟,，再謀劃真正屬于自己的k1k2南北線，
這才是昆山發(fā)展長遠(yuǎn)之道，南北軸黃金線路被他人費心嚯嚯光了,，以后千古罪人誰來擔(dān)呢,？

  

亭林園北大門

云山霧繞: 虧的錢你出嗎,？在你樓下設(shè)一站,，就眼光長遠(yuǎn)了？




這是公共交通,，不是以盈利為目的的,，地鐵的目標(biāo)就是服務(wù)更多的人，你說11號線哪個站多余了,？

太假了,。南星瀆和姜巷村連的這么近，大概率只有一站,。而且從流出的會議圖來看，不走南星瀆都有可能,，沿著312上面北面走,。