農(nóng)民gifti:所以核心還是先要把蘇錫常的線位定下來(lái)，現(xiàn)在各方都是空對(duì)空,，大家也都以拖待變,，但這實(shí)際上影響了三地地鐵線路的規(guī)劃。
具體到蘇9,，9號(hào)線蘇州市區(qū)段沒(méi)有爭(zhēng)議,，這次申報(bào)應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。我感覺(jué)S2昆山段中的蕭林路段與蘇錫常原有規(guī)劃有沖突,，可能會(huì)因此變成陪跑的,。
吃瓜群眾看看就好了 .. (2024-01-24 19:32)

蘇錫常是省里項(xiàng)目，各方注定回避不了,，也是昆山S2后最有可能的軌道線路,，昆山要順勢(shì)而為，軌交組網(wǎng)

這個(gè)問(wèn)題嚴(yán)重影響著四期規(guī)劃,，甚至無(wú)法進(jìn)一步調(diào)研,。

       任何項(xiàng)目的申報(bào),，都要有令人信服的主要目的，不會(huì)全部用“市域一體化”,、“更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展”這類大而空的放之四海而皆準(zhǔn)的理由,，而要有一個(gè)主要理由。
       蘇州想要規(guī)劃9號(hào)線,，市區(qū)南大到園區(qū)好辦,，別人能理解，郊縣段的理由怎么說(shuō)呢,？
       建設(shè)蘇錫常城際的理由很充分,，人口、經(jīng)濟(jì)以及與上海的聯(lián)通,，特別是太倉(cāng)站作為終點(diǎn)和起點(diǎn),，承擔(dān)這個(gè)鐵路樞紐的人員往來(lái)流動(dòng)任務(wù)。這種類型的建設(shè)上報(bào),，上級(jí)一看就有理解,。2027年北沿江和京滬二線通車后，鐵路太倉(cāng)站往來(lái)浦東浦西和蘇錫常的人流會(huì)很大,，嘉閔太線和蘇錫常城際就更顯重要性,。
       蘇錫常城際蘇州段去年已開(kāi)工，太倉(cāng)站這個(gè)月底就完工,，無(wú)錫常州正在準(zhǔn)備之中,，該預(yù)留的都做好了，現(xiàn)在主要工作是確定線路,，只有其線路明確了,，蘇州想搞的9號(hào)線才能有結(jié)果，可能有也可能沒(méi)有,，省里和國(guó)家發(fā)改委不會(huì)允許重復(fù)建設(shè)的,，就看最終省里怎么平衡了。
      

       蘇錫常城際鐵路部分已開(kāi)工,，這才是對(duì)昆山的重大利好,，無(wú)論該線路怎么走都要經(jīng)過(guò)昆山，總會(huì)有昆山人受益,，不是這些人就是那些人,。這是真實(shí)的看得見(jiàn)摸得著的。
       至于蘇州9號(hào)線,，各種可能都存在,，可能有也可能沒(méi)有，也可能只有市區(qū)段沒(méi)有郊縣段......至少現(xiàn)在還沒(méi)有影子,，只能等蘇錫常城際線路全部明確后才會(huì)知道最終結(jié)果,。