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樓主 發(fā)表于: 2024-01-25
, 來自:江蘇省0==
12月雖月內表現(xiàn)較低迷,，但在跨年夜出現(xiàn)驚喜,，史上首破300w并助力全月日均超11月,！
本月客流趨勢如下：
12月日均為161.69w，較2023年11月上漲1.18%,，較2022年12月上漲131.22%,。
工作日日均158.81w，較2023年11月下跌0.35%,，較2022年12月上漲106.65%,。
休息日日均167.73w，較2023年11月上漲4.18%,，較2022年12月上漲216.46%
每月詳情可見下表：
全月趨勢方面,，多數(shù)時候仍圍繞著150w中軸波動，總體和上月相仿,，期間因天氣轉冷,、3-11號線貫通運營改造等因素而略有回落。但月末隨著天氣回暖,，活動增加,，客流開始上漲，并在跨年夜通宵運營加持下達到最高潮,，以304.05w創(chuàng)下歷史新高,！
里程平均客流強度方面，自身線網(wǎng)12月客流強度約為0.621,，仍在合格線下掙扎,，但跨年夜一舉沖到1.2上方，在近年也十分罕有,。
站均客流強度方面,，12月自身線網(wǎng)約0.797，平時水平仍未有太大變化,，跨年夜拉升至逾1.5,。
最大斷面客流：本月工作日斷面最大仍由1號線保持，多數(shù)為1.7w/h，但元旦節(jié)前工作日再次略有下跌,。周末最大斷面變?yōu)?號線亮相更多,，而1號線僅在跨年夜再度出現(xiàn)，并終于追上了普通工作日的1.7w/h水準-這也說明休閑客流在全天分布比較分散,，只有當總體量級達工作日兩倍之時，區(qū)間壓力才會達到工作日水準-當然車站壓力因為進出車站重合度很可能較工作日更高,，因此站臺壓力更大,，借此也可以再側面印證石家莊跨年夜區(qū)間運力理論上夠用（可回顧：“爆滿”！“注水”,？石家莊跨年夜客流數(shù)據(jù)解析）,。
進站排名前三——全天進站量方面，工作日一般依次為蘇州火車站,、花橋,、星海廣場/東方之門。本月工作日星海廣場排第三的日子和東方之門基本對半開,，且一般只在周一-周四居第三,，在部分天氣不佳的周五也能排在第三，體現(xiàn)了星海廣場更強的通勤屬性,。周末則一般依次為蘇州火車站,、東方之門、察院場,。察院場/東方之門經(jīng)常易位,，且多為周六東方之門第二，周日察院場第二
而工作日早高峰時段進站方面（統(tǒng)計時段為每日上午9時之前）,，花橋仍穩(wěn)居第一,，第二三名則由江陵西路/清樹灣/石湖東路輪番上位，蘇州火車站個別日子也能爬上第三,。
算上換乘量后——總體來看前三的車站依次為樂橋,、蘇州火車站、廣濟南路,。蘇州火車站基本只在周五和周日兩個時間點排第一,，其余均為樂橋第一。第三絕大多數(shù)時候仍為廣濟南路,，與其量級相近的石湖東路不時也能在工作日上位,。
蘇州地鐵2023年12月分線客流量如下圖所示（可能有些小誤差）：
其中僅2號線和上海11號線昆山段仍為工作日超休息日，其余都是休息日更強,，跨年夜可能有較大貢獻,。4號線本月日均客流仍包含支線，從下月開始，4號線支線將以7號線名義獨立統(tǒng)計,，希望7號線盡快迎來開通,。
每日客流趨勢如下兩圖所示：
4號線仍以日均40w以上穩(wěn)居榜首（含7號線約4-5w，跨年夜應在6w以上）,，1號線借助跨年夜爆發(fā)力力壓2號線居第二,。1/4兩條線路跨年夜均突破了70w大關，雙雙創(chuàng)下歷史新高,，但和其它兄弟城市最強線路比,，該峰值也不算特別突出，說明總體分線客流分布比較均衡,。相比之下,，2號線跨年夜僅上升至50w上方，對比五一期間創(chuàng)下的原單線紀錄也只高了數(shù)千人次,，線路屬性仍然更偏向通勤,。
剩余線路合并為第二梯隊，各線仍然在各自客流量級保持獨立運行,，11號線最偏向節(jié)假日型,，月中貫通改造受到的影響明顯大于3號線（注：12月30-31日為估計值，其中31日蘇州11+上海11總和為25.61w,，姑且估測上海11昆山段為8w）,。3號線所受影響稍小，跨年夜也迎來大爆發(fā),，接近50w量級,，實屬驚喜。這也使得本月3號線休息日均值擊敗工作日,。5號線波瀾不驚,，跨年夜也遺憾未能突破30w，年后有望向日均20w發(fā)起沖擊,。上海11號線昆山段仍維持在工作日6w左右的水平,，客流已經(jīng)比較穩(wěn)定。
4號線支線有其中一周工作日的客流數(shù)據(jù),，在圖中標注為7號線,，其客流約4-5w，略低于上海11號線昆山段,，客流形態(tài)暫時不明,。
此外，3-11號線貫通改造期間,，接駁公交客流約在0.8-1.3w之間,。
12月蘇州地鐵線網(wǎng)每日換乘系數(shù)如圖所示：
12月日均換乘系數(shù)為1.6016,，較上月繼續(xù)回落，月中受3-11號線貫通改造影響,，3-11號線之間換乘客流損失,，因此表觀換乘系數(shù)下降不少，至1.58左右,，其余時間普通工作日維持在稍低于1.6,，跨年夜反而有較大沖高，可能和滬蘇之間流動增加,，東方之門等跨年熱門目的地客流大幅上升有關,。
此外，3-11號線貫通運營后,，由于目前運營模式更類似部分區(qū)段共線，因此換乘客流仍然在繼續(xù)統(tǒng)計,，并未合并為一條線路計算,，具體算法仍有待核實。Metro Delta認為按一條線路或兩條線路計算客運量都有其道理,，并提出一種可能比較合理的計算方式：起終點都在共線段的,，對半計算；起點或終點有一端在共線段,，另一端在3（11）號線的,，記為3（11）號線的1乘次；起點或終點分居3/11號線非共線段的,，乘客確實需要下車換乘,，兩線各計算1乘次。
12月果然兌現(xiàn)了日均值預期,，較11月上漲并突破160w,，跨年夜不僅是輕松突破200w，在通宵運營幫助下一舉突破300w,，大大超出預期,！但1月為全年最冷的月份，月末將進入春運,，預計節(jié)假日客流將首先進入下降通道,，工作日客流在月內應為穩(wěn)中略降，全月日均目標不宜定得過高,，回落一成以內即完成任務,，留待開年再戰(zhàn)。
來源：Metro Delta
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