嘉定發(fā)布最近又在吹14號線西延的風(fēng),,結(jié)合下一輪各區(qū)規(guī)劃的項目來看,14西延到安亭樞紐進入上海下一輪軌交建設(shè)范圍是極大概率的事情,此外為了配合安亭樞紐的建設(shè),,寶嘉線和嘉青松金線兩條市域鐵路也多次出現(xiàn)在各個規(guī)劃中,比如最近寶山高鐵站的建設(shè)方案中就又提到了寶嘉線,。
安亭樞紐的規(guī)劃建設(shè)對花橋來說是下一個重大機遇,,不亞于當(dāng)初11號線西延,因此昆山相關(guān)部門和條線要做好準(zhǔn)備,,爭取在規(guī)劃階段就提前介入,,大膽提出自己的想法與訴求,,在一定程度上才能避免現(xiàn)在雙11連而不通的局面,。
按照嘉定區(qū)之前透露的想法,14西延有較大概率會放棄在安亭鎮(zhèn)區(qū)沿曹安路敷設(shè)的走法,,而改走博園路,,主要理由如下
1. 汽車城創(chuàng)新港是安亭除了樞紐地區(qū)外,下一個重要的開發(fā)區(qū)域,,目前該區(qū)域已經(jīng)有上汽,、蔚來、零束,、飛凡等企業(yè),,這個區(qū)域有很大的交通出行需求
2. 曹安公路地道的存在會嚴(yán)重阻礙地鐵的走向,導(dǎo)致線路從曹安路拐到墨玉路會非常困難,,并且不能與11號線安亭站換乘
3. 安亭新鎮(zhèn)區(qū)域因為位置蹩腳長期發(fā)展欠佳,,14號線走博園路能有效改善這片區(qū)域的出行條件
因此在比較新的14號線西延的規(guī)劃版本中,過了同濟之后拐到安虹路,,然后再走博園路,,再拐到墨玉路的方案成了主推,這個方案雖然里程有所增加,但是從覆蓋面和施工難度來說要優(yōu)于曹安路走到底的方案,,綜合各方面的收益看其實更好,,而恰好這個方案,也給了花橋機會,。
對花橋來說,,去安亭北站接14不是一個好方案,因為14從安亭北站向西再向南拐到花橋鎮(zhèn)區(qū),,比如沿滬大道,,會使得線路很彎繞,綠地大道附近的乘客需要先向北拐到安亭北站,,再向南拐回博園路,,浪費十多分鐘時間。此外這個走向在花橋境內(nèi)覆蓋了太多的無效區(qū)域,,遠離主要的居住區(qū),。因此個人從花橋的角度出發(fā)YY了一個方案,如下

先說結(jié)論,,在綠地大道-外青松公路交匯處打造花橋東節(jié)點樞紐,,引入嘉青松金市域線,上海14支線和蘇州17,,實現(xiàn)三線換乘,,這個地方夠?qū)挘卧吠饷孢有老大一片草坪可以利用
這里面,,嘉青松金是最穩(wěn)的,,除了沿外青松公路(或者上海繞城),幾乎沒有其他線路可以走,,而且因為占了花橋的地盤,,可以說花橋必有一站
蘇州17也比較穩(wěn),之前就一直透露是沿綠地大道,,只不過說止于哪里沒有十分明確,,而且蘇州境內(nèi)怎么修自己說了算
上海14,就需要作一番工作了,。打通綠地大道和博園路,,一直是花橋的訴求,但是因為地面上存在高速路的分割,,還有很多拆不動的房子,,所以地面道路很難聯(lián)通,但走地下的軌交也許有機會,。所以我認為上海在14西延的汽車博覽公園站,,可以考慮引出支線延伸至花橋東區(qū)域與蘇州17對接,,使得兩線路保持基本順接。如果上海不愿意,,那么蘇州和昆山主動點,,把17多修一站到汽車博覽公園和14換乘,效果也是一樣的,�,?偠灾褪潜苊馊グ餐け崩@一圈。
如果花橋的居民確實有去安亭樞紐坐火車高鐵的需求,,那么也只需要一次換乘就能實現(xiàn),。這種場景遠小于滬昆通勤。
而14主線,,依然可以在過了安亭樞紐之后保留西延的可能性,,后面寶安公路是要和金陽路貫通的,如果以后昆山市區(qū)還有沿金陽路的軌交,,那么可以在某處與14主線換乘,這樣相當(dāng)于間接服務(wù)昆山市區(qū)和城東了,。