高樓迷前幾天就爆出了,，看來那邊真有知道內幕的,。我還以為只是改一小段呢！原來是改去常熟了�,�,！真的有點意外。

9號線和蘇錫常昆山線路重疊的本質區(qū)別在于，9號線經過昆山南站可以保留北部二十三萬客流不流失,，而蘇錫常城際走昆山,，北部的人流量未來極有可能會直接選擇蘇州北站或太倉站出行

前天看文章怎么看是蘇錫常不經過昆山,，給9號線讓路,，今天又說9號線給蘇錫常讓路。

昆山下一條主推的就是市域17號線了

昆山當前力推的是9號線，如果蘇州機場和9號線都能落實,，估計再下一條應該是連接蘇州機場和昆山城北的9號線支線吧

蘇州通用機場都開始了 ,，剛看到的新聞

蘇錫常給9讓路,，有點搞笑。
都把我昆繞過去了,，還沾沾自喜,！

蘇錫�,，F在都對蘇錫常線不感冒（除了太倉先導段要連接嘉閔線）,。
如通蘇湖除了湖州與蘇州北-蘇州東段以外也都對如通蘇湖不感冒。
原因是為什么呢,？只有申報不了地鐵的城市才會把城際鐵路視作寶,。
說到底 這批以市域C型列車的城際鐵路軌道交通系統(tǒng)中 也就錫宜線 蘇錫常先導段 如通蘇湖蘇州北-蘇州東 還有水鄉(xiāng)線進度快。
前兩者宜興太倉短期內不可能通過無錫蘇州的軌道交通申報獲批地鐵,；
中間則是為了完成通蘇嘉甬與滬寧城際的聯絡線任務 并且可能因此把原來的給如通蘇湖蘇州北-蘇州東段劃給國鐵然后如通蘇湖在蘇州園區(qū)段再次改線,；
而最后的水鄉(xiāng)線則有長三角一體化的任務。
所以,，改的面目全非的長三角的市域C型軌道交通系統(tǒng),，從人見人愛的軌道交通系統(tǒng)，變成了各地無人問津討人嫌的交通系統(tǒng),。

說蘇錫常對我們昆山是多余,，這么短視也太可怕了！這哪是大城市的格局,，何談什么遠大抱負,？
與其說是為了9號線,，不如說是為了自己的房子更真實

蘇錫常哪怕經過昆山，去上海也要到太倉,，嘉定去繞一圈,，到時候花的時間不見得少