昨天，蘇州軌道四期2次公示后,，昆壇上失望,、氣憤、甚至情緒化的氛圍濃郁,。3月的花海漸入佳境,，我們來理性看看這件事。
地鐵是一個城市,，一個大城市,，一個經(jīng)濟發(fā)達城市的標配，就象超高層建筑一樣,，要有,，還要多，這是目前國內(nèi)城市管理者和市民的較普遍的認同,。過去幾十年,，得益于經(jīng)濟的發(fā)展，特別是地產(chǎn)的狂飆,，地方政府的財力不錯,，國內(nèi)擁有地鐵的城市急劇增加，通車里程快速增長。昆山做為一個縣級市,，去年也通車了11號線,，這是值得高興的事。大環(huán)境似乎在2023年突然發(fā)生的變化,，疫情放開后,，經(jīng)濟沒有象大家期待的那樣增長，地產(chǎn)一夜之間突然半熄火,，地方政府的債臺高筑,，發(fā)改委不得不叫停或減少很多城市的地鐵批復(fù),。
回到昆山,。很多人說，昆山長期霸榜百強第一,，GDP多高,，財政多富。真的嗎,？看一個人有沒有錢,，不光要看收入多少，還要看支出多少,。比如哈爾濱的債務(wù)率已達財政收入的800%，負債率驚人,。昆山是優(yōu)等生,，具體負債數(shù)字沒看到，但財政吃緊應(yīng)該是事實,。9號線在昆山境內(nèi)30公里左右,，投資估計200億左右。雖然建設(shè)期5年,，每年支出40億,，占年財政收入的10%，作為單一項目,，也是非常大的,。何況已運營的11號線每年要補貼運營成本，諸多負債需要償還,。
即使資金不是問題,，建設(shè)9號線，能解決的交通擁堵問題成效有多大,？11號線日均客流10萬左右,，9號線建成，形成十字交叉，有人說會大幅提高客流,。這要打個問號,。昆山最有價值的南北線應(yīng)該是南到張浦，北到周市,，但9號線其實只取了其中的半段,。11號線已經(jīng)開通9個月，距離地鐵口稍遠點的人,，是很難成為�,？偷模�是選擇開車為主,。11號線開通前,，對客流量的預(yù)測，是遠遠超出現(xiàn)在的實際數(shù)字的,。
昆山的城市級別不能單獨申報地鐵,，財政收入只會更加緊張，只多建一條地鐵不會改變交通現(xiàn)狀（大規(guī)模密集成網(wǎng)不可能）,，基于這些事實,，目前務(wù)實的做法是建設(shè)城市高架路、快速路,，把有限的錢用在刀刃上,。未來幾年，昆山拿出建9號線一半的錢,，也就是100億,，可以建設(shè)30、40公里左右的高架路,，如果規(guī)劃合理,，它解決的城市擁堵問題是幾條地鐵都不能比擬的。
因此,，9號線一期不經(jīng)過昆山,，是讓大家失望的事，但不一定是壞事,。在9號線二期批準前,，昆山還是可以做一些事情的。
