昨天，蘇州軌道四期2次公示后,，昆壇上失望,、氣憤、甚至情緒化的氛圍濃郁,。3月的花海漸入佳境,，我們來理性看看這件事。
地鐵是一個(gè)城市,，一個(gè)大城市,，一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的標(biāo)配，就象超高層建筑一樣,，要有,，還要多,，這是目前國內(nèi)城市管理者和市民的較普遍的認(rèn)同。過去幾十年,，得益于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，特別是地產(chǎn)的狂飆，地方政府的財(cái)力不錯(cuò),，國內(nèi)擁有地鐵的城市急劇增加,，通車?yán)锍炭焖僭鲩L。昆山做為一個(gè)縣級市,，去年也通車了11號(hào)線,，這是值得高興的事。大環(huán)境似乎在2023年突然發(fā)生的變化,，疫情放開后,，經(jīng)濟(jì)沒有象大家期待的那樣增長，地產(chǎn)一夜之間突然半熄火,，地方政府的債臺(tái)高筑,，發(fā)改委不得不叫停或減少很多城市的地鐵批復(fù),。
回到昆山,。很多人說，昆山長期霸榜百強(qiáng)第一,，GDP多高,，財(cái)政多富。真的嗎,？看一個(gè)人有沒有錢,，不光要看收入多少，還要看支出多少,。比如哈爾濱的債務(wù)率已達(dá)財(cái)政收入的800%,，負(fù)債率驚人。昆山是優(yōu)等生,，具體負(fù)債數(shù)字沒看到,，但財(cái)政吃緊應(yīng)該是事實(shí)。9號(hào)線在昆山境內(nèi)30公里左右,，投資估計(jì)200億左右,。雖然建設(shè)期5年，每年支出40億,，占年財(cái)政收入的10%,，作為單一項(xiàng)目，也是非常大的。何況已運(yùn)營的11號(hào)線每年要補(bǔ)貼運(yùn)營成本,，諸多負(fù)債需要償還,。
即使資金不是問題，建設(shè)9號(hào)線,，能解決的交通擁堵問題成效有多大,？11號(hào)線日均客流10萬左右，9號(hào)線建成,，形成十字交叉,，有人說會(huì)大幅提高客流。這要打個(gè)問號(hào),。昆山最有價(jià)值的南北線應(yīng)該是南到張浦,，北到周市，但9號(hào)線其實(shí)只取了其中的半段,。11號(hào)線已經(jīng)開通9個(gè)月,，距離地鐵口稍遠(yuǎn)點(diǎn)的人，是很難成為�,？偷�,，還是選擇開車為主。11號(hào)線開通前,，對客流量的預(yù)測，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)在的實(shí)際數(shù)字的,。
昆山的城市級別不能單獨(dú)申報(bào)地鐵,，財(cái)政收入只會(huì)更加緊張，只多建一條地鐵不會(huì)改變交通現(xiàn)狀（大規(guī)模密集成網(wǎng)不可能）,，基于這些事實(shí),，目前務(wù)實(shí)的做法是建設(shè)城市高架路、快速路,，把有限的錢用在刀刃上,。未來幾年，昆山拿出建9號(hào)線一半的錢,，也就是100億,，可以建設(shè)30、40公里左右的高架路,，如果規(guī)劃合理,，它解決的城市擁堵問題是幾條地鐵都不能比擬的。
因此,，9號(hào)線一期不經(jīng)過昆山,，是讓大家失望的事，但不一定是壞事。在9號(hào)線二期批準(zhǔn)前,，昆山還是可以做一些事情的,。
