昨天,，蘇州軌道四期2次公示后，昆壇上失望,、氣憤,、甚至情緒化的氛圍濃郁。3月的花海漸入佳境,，我們來理性看看這件事。
地鐵是一個城市,，一個大城市，一個經(jīng)濟發(fā)達城市的標配,，就象超高層建筑一樣,，要有,，還要多，這是目前國內(nèi)城市管理者和市民的較普遍的認同,。過去幾十年,，得益于經(jīng)濟的發(fā)展,，特別是地產(chǎn)的狂飆，地方政府的財力不錯,，國內(nèi)擁有地鐵的城市急劇增加,，通車里程快速增長。昆山做為一個縣級市,，去年也通車了11號線，這是值得高興的事,。大環(huán)境似乎在2023年突然發(fā)生的變化，疫情放開后，經(jīng)濟沒有象大家期待的那樣增長,，地產(chǎn)一夜之間突然半熄火，地方政府的債臺高筑,，發(fā)改委不得不叫�,；驕p少很多城市的地鐵批復。
回到昆山,。很多人說,，昆山長期霸榜百強第一，GDP多高,，財政多富。真的嗎,？看一個人有沒有錢，不光要看收入多少,，還要看支出多少。比如哈爾濱的債務(wù)率已達財政收入的800%,，負債率驚人,。昆山是優(yōu)等生，具體負債數(shù)字沒看到,，但財政吃緊應(yīng)該是事實,。9號線在昆山境內(nèi)30公里左右，投資估計200億左右,。雖然建設(shè)期5年，每年支出40億,，占年財政收入的10%，作為單一項目,，也是非常大的。何況已運營的11號線每年要補貼運營成本,，諸多負債需要償還,。
即使資金不是問題，建設(shè)9號線,，能解決的交通擁堵問題成效有多大,？11號線日均客流10萬左右,，9號線建成,，形成十字交叉,，有人說會大幅提高客流。這要打個問號,。昆山最有價值的南北線應(yīng)該是南到張浦,，北到周市，但9號線其實只取了其中的半段,。11號線已經(jīng)開通9個月,，距離地鐵口稍遠點的人，是很難成為�,？偷�,，還是選擇開車為主,。11號線開通前,，對客流量的預(yù)測,，是遠遠超出現(xiàn)在的實際數(shù)字的。
昆山的城市級別不能單獨申報地鐵,，財政收入只會更加緊張,，只多建一條地鐵不會改變交通現(xiàn)狀（大規(guī)模密集成網(wǎng)不可能），基于這些事實,，目前務(wù)實的做法是建設(shè)城市高架路,、快速路,，把有限的錢用在刀刃上,。未來幾年，昆山拿出建9號線一半的錢,，也就是100億，可以建設(shè)30,、40公里左右的高架路，如果規(guī)劃合理,，它解決的城市擁堵問題是幾條地鐵都不能比擬的。
因此,，9號線一期不經(jīng)過昆山,，是讓大家失望的事，但不一定是壞事,。在9號線二期批準前,，昆山還是可以做一些事情的。
