你們想啊，地鐵主要建在城區(qū),，所以在同一標(biāo)準(zhǔn)的人口統(tǒng)計(jì)口徑下,，已知蘇州市區(qū)的城區(qū)常住人口500萬出頭，昆山的城區(qū)常住人口143萬,，那幾個(gè)人是怎么敢預(yù)測11號線客流排第一的,？當(dāng)時(shí)我就震驚呢,。。,。,。你就從城區(qū)常住人口這一個(gè)角度，也不能得出這個(gè)結(jié)論啊,，,。。,，,。，更何況還要考慮沿線工作崗位差距,，考慮換乘站數(shù)量的差距,，考慮。,。,。。
反正我當(dāng)時(shí)徹底震驚的,。,，，,。強(qiáng)如青島寧波兩個(gè)副省級城市的地鐵客流,，都不敢和蘇1，蘇4去比較啊,，,，，這些人怎么敢的,，蘇1客流紀(jì)錄70多萬,，蘇4客流紀(jì)錄接近80萬，,，,，非省會(huì)城市誰敢比？

深圳除外,，深圳是一線城市，,。

      

蘇州城市規(guī)劃的模式,，堪稱經(jīng)典樣板
古城區(qū)是旅游景點(diǎn),，保持原貌,，
園區(qū)和新區(qū)是產(chǎn)城融合，像園區(qū)既有像金雞湖這樣的景點(diǎn)和商業(yè)中心,，也有兩千多家高新技術(shù)企業(yè)
地鐵覆蓋了較多的人群

而昆山呢,，城西沒有什么企業(yè)，全是住宅與商業(yè),，城東倒是有企業(yè)
一條單地鐵,，有幾家企業(yè)能剛好落在地鐵站附近？

11號線想要繼續(xù)發(fā)揮提高流量,，必須打造TOD模式

南北才是人流線路

就靠一條前進(jìn)路,，有什么客流

昆山兩個(gè)火車站一年客流接近一千萬，這一千萬有一半坐地鐵就是 500w,，高鐵站和火車站 再加上汽車站每天帶給地鐵的進(jìn)站客流就接近 2w,。

你們就偷著樂吧，如果擠的不行,，哪有幸�,？裳浴�