一起加油,。
自2019年進軍汽車業(yè)務至今，華為主要采取三種模式與車企合作：一是零部件供應模式,，在這種模式中,，華為提供ARHUD、激光雷達,、熱管理,、電驅等零部件；二是HI（Huawei Inside）模式,，向車廠提供智能座艙,、智能駕駛、智能車云等全棧智能汽車解決方案,。在該模式下,，華為曾經(jīng)的合作對象包括北汽極狐、廣汽埃安,、長安阿維塔等,。目前，該模式下,，華為僅與阿維塔的合作仍在進行,；三是智選車模式（鴻蒙智行），主要為介入產(chǎn)品開發(fā)和渠道的智選車業(yè)務,。比如,，華為與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界都采用這種模式,。
“前3個月華為智選車業(yè)務已經(jīng)扭虧為盈了,，華為智能汽車解決方案BU業(yè)務接近盈虧平衡的邊緣，我預計從4月份開始,，再往后應該能實現(xiàn)扭虧為盈,，能實現(xiàn)良性的正向的發(fā)展�,！�3月16日,，余承東在北京舉辦的2024年中國電動汽車百人會論壇上說道。此前,，他曾表態(tài)稱車BU要在2025年實現(xiàn)盈利,，從發(fā)展情況來看，好于預期,。
他還透露,，“過去幾年，車BU每年虧100億元，后來虧80億元,，去年虧了60億元,。此前，華為曾在業(yè)績報告中披露,，自智能汽車解決方案BU成立以來,，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模,�,！�
此外，華為2023年上半年財報顯示,，去年上半年華為車BU業(yè)務收入為10億元（約占總營收的0.3%）,，這意味著去年下半年該業(yè)務板塊增長較快。去年10月,，余承東曾用“起死回生,，真不容易”來點評華為問界新M7的熱銷。2023年開年以后,，問界銷量持續(xù)低迷,，問界M7、M5增程版以及M5純電版三款車的單月合計銷量遠不及2022年一款車的銷量,，上半年累計銷量不足3萬輛,。但下半年，問界新M7銷售勢頭強勁,，隨后發(fā)布的M9預定成績也較為理想,。
