有的人真的很容易急，不知為啥急,，急赤白臉,，了，不知的還以為端了他家的鍋呢,！
踩著哪根弦,，就說別人都是中介，是不是中介嚯嚯了某個人的財富嗎,，只要講點道理,，有點不同意見就歸類人家為中介，這個角度講,，我為中介評個理,，中介得罪你了嗎？
說到底還是氣急敗壞,，混黏撒潑,，娘們行為，也不知啥原因,！
況且介于某人一心指認別人或者有不同看法是中介,，那么也在論壇里放個話，兩者之間,，誰是中介那么就明天翹辮子,，如果他所臆想的別人不是是中介的話,，那么他可以承諾明天就去赴地下之約嗎？
急赤白臉的,，不知急個啥,，
一個問題，蘇昆太被砍,，終極原因在哪里呢,？
有人說是蘇州雞賊，使的壞,，
有人說是徽京那邊不容許過度資金開發(fā),，拿來主義填補其它項目，
眾說紛紜,，歸根結(jié)底,，還是里程額度偏低，130公里比預(yù)想中的200加公里差遠了,，所以蘇昆太不砍,，難道蘇自己砍自己？
為啥發(fā)改委設(shè)置里程偏低,，從大勢層面,，上層高度講，地方負責(zé)率偏高,，強上的話,，赤字和負債會愈積累重，成為壓在人民頭上的一座大山,，
所以參比最新南京,，杭州，合肥等大城市的地鐵規(guī)劃里程,，蘇州弄成130公里左右,，也是情理之中！
蘇州的各區(qū)財政負債率,，最好的是園區(qū)和昆山,，其它都在紅線之外，這種情況下,，蘇忙忙籌劃機場規(guī)劃,，看架勢規(guī)模投資根本不是一個小型常規(guī)通用機場的投入，一不小心就會升級做大,，對抵南機,，后續(xù)的投入更是個吞金池，無底洞,！
這種情況下,，以財政預(yù)算為準繩的項目批復(fù),，你以為可以欲所欲為？
發(fā)改委看第四輪的批復(fù)里程標(biāo)準,，是以平均負債率和資金財政為衡量基礎(chǔ)的，不是空頭拍腦袋給里程的,，所以此次里程定死了一百三十公里之內(nèi)的,，沒有討價還價，
蘇州自段尾巴,，把10號篤定的吳江段給砍了,，難道他不痛嗎？
昆山作為蘇下代管,，是個不折不扣的悲哀,，在里程統(tǒng)籌這塊，被砍得一點也不繩,，以為的起碼昆南站的湯也沒喝到,，這是一個嚴重的悲哀，可以痛徹心扉了,！
有人莫以為等下個十年再回首,，往事重提，南北線再起鍋灶,，有點忘乎所以,，一廂情愿了，怕不是十年之后,，形勢大變,，蘇州還有沒有四調(diào)和五期，都不能足論,，現(xiàn)今吃到口子的才是自己的,，其它的規(guī)劃都是空中煙云，地上塵囂,，人不自迷,，天自迷！
這種情勢下,，蘇州心重上機場項目,，和蘇州北國家級樞紐，要占取天量資金,，未來一千個億的投入和負債比例,，砍你一個蘇昆太不是手到刀落嗎，你能不能悶個屁來,？
機場項目,，占了昆山一點土地,，給你15的股份，那是安慰之作,，可以對不起下昆,，但總得敷衍一下徽京的顏面吧！
這個角度講,，蘇昆太的夭折,，難道沒有蘇機的因子嗎？
有的人就喜歡以好惡當(dāng)事準,，以臆想和偏見定位別人中介主義,，我看來中介的水準真的被拔高了，感謝那些攻擊過中介的小類,，中介因為你而高大形象了,！
最后從大的發(fā)展框架來講，以后小城域市的軌道交通規(guī)劃,，真的不像以前一樣可以酣暢淋漓了,，因為土地財政結(jié)束了，GJ將進入下一輪的經(jīng)濟疲軟期,，民生猶顯重要,，那些糊不上墻的一己私利為目的規(guī)劃，都得冰封瓦解,，藏刀歸鞘,，強推的可能性很小,！
那些站在大風(fēng)口,，潮頭浪尖的如，一體化,，同城化,，都市圈，開放樞紐背書的軌道交通規(guī)劃才能成型立道,，縱橫布局,！
譬如17號！
以上自悟吧
