發(fā)改委要求地鐵初期客流就要0.7，市域線0.4,，但是滬11+蘇11,，昆山段只實現(xiàn)了0.33的客流，發(fā)改委怎么看昆山,？別說9號線,，后面市域線都不一定給。蘇11現(xiàn)在這么設(shè)站,，增加了乘坐時間,。當(dāng)初應(yīng)該按市域線建設(shè)120KM/h，市區(qū)30分鐘能到東方之門,，體驗一定比現(xiàn)在好很多,。

好的，聽你的拆了重來拆了

你這樣搞客流更少了,，誰能接受3公里外換乘地鐵的通勤？
你覺得去東方之門慢,，考慮過既有3號線唯亭到東方之門的20分鐘么,？基本這段3號線也沒客流。你咋不說當(dāng)年3號線園區(qū)段也搞市域線,？

這條線本來就是雞肋,，應(yīng)該先到昆山南站,，然后再從昆山南南下，去張浦千燈再到上海,，從昆山南再新出一條支線走昆山中心地帶,， 這樣走，客流絕對上的去

這條線,，重要意義在于連接蘇州和上海地鐵網(wǎng),。至于客流，急啥,，慢慢會上來的

沒到昆山南站就是敗筆

轉(zhuǎn)了一個大彎，浪費不少時間

前三年內(nèi)客流得達標(biāo) 看看2026年6月份的時候11號線有沒有達標(biāo)吧 到時候三輪開通三年內(nèi)的客流沒達標(biāo)的話 第五輪就懸了 三輪除了6號線有客流 7和8也有點危險

不成網(wǎng)，坐著不方便,，嚇退了很多想坐地鐵的人那

9號線不一定有,，但是17號一定有。畢竟東站綜合樞紐已經(jīng)留好站臺了,。 后面17號也有可能改名稱不一定叫17