日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2024年3月中國汽車保值率研究報告》,。報告包括各國別品牌,、各國別車型、各級別車型以及新能源汽車保值率排名,。下文一起來看看2023年3月中國汽車保值率都發(fā)生了哪些變化,。
細分來看，3月各級別保值率大多出現(xiàn)不同程度的下滑,，下滑比較明顯的是中大型SUV和中型轎車,，3年車齡的保值率分別環(huán)比2月下滑1.9%和1.6%。雖然中大型SUV保值率下滑幅度頗大,，但該車細分市場規(guī)模較小,，對市場整體影響不大。3月緊湊型SUV和MPV保值率均有所上漲,，分別微增0.2%和0.1%,。從各級別車型的保值率總體表現(xiàn)來看，SUV因具備更強的功能性,，保值率降幅較小,，轎車類3月保值率大幅下滑。
具體到國別品牌的保值率表現(xiàn)來看,，在豪華品牌中,，前五名車企分別為保時捷、奔馳,、雷克薩斯,，寶馬、奧迪,。其中,，奧迪是唯一一家出現(xiàn)下滑的車企，保值率由2月的59.9%下滑至59.7%,；保時捷保值率高達77.4%,，環(huán)比2月上漲1.5%，奔馳和寶馬分別上漲1.5%和0.9%,；雷克薩斯排名第三名,，保值率與2月維持一致,，依然為67.5%。此外,，二線豪華品牌如凱迪拉克,、捷豹以及英菲尼迪環(huán)比2月也有所增長。反觀路虎,、林肯,、特斯拉、沃爾沃,、謳歌保值率均出現(xiàn)不同程度的跌幅,，其中，路虎跌2.5%,，特斯拉跌1.2%,。
合資品牌方面，排名前兩名的依然是日系品牌本田和豐田,，三年保值率均超過60%,，其中豐田保值率環(huán)比2月上漲0.4%本田下滑0.4%，此外,，包括日產(chǎn)和馬自達日系品牌三年保值率也出現(xiàn)環(huán)比下降,。三菱則環(huán)比2月上漲0.8%，需要注意的是,，三菱汽車已在2023年10月宣布解散退市,。
報告指出,，本月合資品牌保值率整體呈現(xiàn)弱勢,，多數(shù)品牌價格下降，原因是國內(nèi)車市整體降價,，導(dǎo)致車源份額較大的合資品牌承受貶值的壓力,，保值率由此也出現(xiàn)下滑趨勢。值得一提的是,，3月美系車保值率超過大眾,，法系標致、雪鐵龍品牌均有小幅回升,，其中,，標致三年保值率由2月的52.3%漲至53.9%；雪鐵龍由48.6%漲至49.9%,。
再來看看自主品牌,，3月自主品牌三年保值率繼續(xù)出現(xiàn)集體下滑態(tài)勢，但傳祺,、長安,、吉利等車企憑借知名度和產(chǎn)品力,，在價格戰(zhàn)大背景下仍維持較高的保值率。
具體來看,，位居榜首位置的依然是傳祺,，其保值率自2023年1月超越五菱后，排名持續(xù)保持第一,，3月保值率為64.8%,，是榜單中唯一超60%的車企，但環(huán)比2月下滑1.5%,。領(lǐng)克3月保值率超越五菱,，兩者保值率分別為59.2%和58.7%，其中五菱保值率環(huán)比2月下滑1.3%,。
除前三名車企外,，包括長安、哈弗,、吉利,、名爵、榮威,、比亞迪,、奇瑞、理想,、歐尚,、寶駿、紅旗以及奔騰三年的保值率均有不同程度的環(huán)比增長,，其中歐尚保值率環(huán)比2月下滑1.8%至53.8%,；奔騰保值率環(huán)比2月下滑3.2%至43.7%。
最后再來看看新能源車領(lǐng)域,，雖然國內(nèi)新能源車整體滲透率正逐步提升,，但由于動力電池成本的下降以及新車價格戰(zhàn)的打擊，導(dǎo)致新能源二手車出現(xiàn)暫時滯銷現(xiàn)象,。按動力類型來劃分,，插電混動車型三年車型保值率為53.8%，環(huán)比2月的55.3%下滑1.5%,；純電動車型的保值率為52.5%,，環(huán)比2月的54.8%下滑2.3%。
純電動車榜單中,，純電車型一年保值率前三名分別為保時捷Taycan,、ZEEKR 009、特斯拉Model 3,；在插電混動榜單中,，比亞迪多款插電混動車型位列榜單top15中,，插電混動車型一年保值率前三名分別為Panamera E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid,、騰勢D9,，理想L9和理想L8也分別進入榜單前五名中。
汽車保值率是汽車性價比的重要組成部分,，對消費者購車具有很高的參考價值,，同時也在一定程度上反映了市場對于新車的認可度�,！镀囆袠I(yè)關(guān)注》認為,，影響車輛的保值率因素有很多，包括汽車在市場的保有量,、產(chǎn)品知名度及市場終端優(yōu)惠等都是潛在影響因素,，因此，汽車保值率并不是判斷車型好壞的唯一標準,。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2024年1-2月，全國二手車累計交易量為289萬輛,，同比增長6.76%,，與同期相比增加了18.3萬輛，累計交易金額為1959.25億元,。值得一提的是,，以往二手車貶值的原因大多是因為技術(shù)迭代太快，但目前更多是受價格戰(zhàn)以及政策利好影響,，此前多家車企均推出“以舊換新”的置換補貼政策,，以此刺激消費者購車，但這一動作也進一步擠壓了二手車價格,，對二手車經(jīng)營者造成一定的壓力,。
來源：汽車實用知識
