今天（4月11日）
隨著重達1750噸的超大鋼拱塔
順利到達設計位置
申張線青陽港段航道整治工程
震川橋項目鋼拱塔豎向轉(zhuǎn)體施工
全部完成
為今年年中通車奠定了堅實基礎
👏👏👏
震川橋項目為江蘇省重大交通水運項目,，由中建七局承建,，起點位于黑龍江路平交口,，路線上跨青陽港，全長931米,，其中,，橋梁全長507米。其主橋為跨航道非對稱鋼拱塔斜拉橋,，以“昆山三寶”之一并蒂蓮為設計靈感,，塔柱采用蝶翼形鋼拱塔，分別向岸側(cè)傾斜25度,，大小拱塔分別高101.676米和78.676米,，拱塔與橋面由30根斜拉索連接，兩塔之間由12根斜拉索連接,。兩個張開的圓拱橋塔如兩朵含苞待放的并蒂蓮,。
震川橋在蘇州市橋梁建設中首次采用鋼拱塔豎向轉(zhuǎn)體施工工藝，項目建成后將成為蘇州市內(nèi)河最高橋梁,。鋼拱塔豎向轉(zhuǎn)體工藝分為大拱塔和小拱塔豎向轉(zhuǎn)體,，僅單側(cè)拱塔轉(zhuǎn)體重量就高達1750噸，豎直65度轉(zhuǎn)體,，為目前江蘇省同類鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋鋼塔轉(zhuǎn)體重量之最,，也是震川橋建設過程中難度系數(shù)最大的關鍵工序。
昆山市交通工程發(fā)展中心
副主任 劉廷杰
我們因地制宜,，合理利用永久結(jié)構(gòu)索助力轉(zhuǎn)體施工過程,，采用非對稱分階段轉(zhuǎn)體方式，大大提升了施工的安全性和經(jīng)濟性,，是國內(nèi)首創(chuàng),，為同類工程施工提供了寶貴經(jīng)驗。
針對轉(zhuǎn)體難度大,、控制難度高,、精度要求高等工藝難點，項目邀請專家對豎向轉(zhuǎn)體工藝進行深入探索研究,。轉(zhuǎn)體過程中,，采用“智能+人工”數(shù)據(jù)實時采集系統(tǒng)，對現(xiàn)場進行視頻監(jiān)控,、轉(zhuǎn)速監(jiān)測,、應力監(jiān)測，在轉(zhuǎn)體施工過程中隨時檢查,，保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定,。
項目還通過建立三維模型，進行施工階段化的模擬，準確直觀地展示工程項目的施工進度,，實現(xiàn)可視化施工動態(tài)模擬,。同時，建立震川橋施工數(shù)字孿生平臺,，實時監(jiān)測關鍵部位應力和變形,，發(fā)現(xiàn)異常及時預警，實現(xiàn)橋塔轉(zhuǎn)體施工控制的數(shù)字化,、精細化,、智慧化。
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新聞多一點
震川橋項目所在的
申張線青陽港段航道
北接金雞河,，南連蘇申內(nèi)港線
全長7.6公里
是國家規(guī)劃的長三角高等級航道
江蘇省干線航道網(wǎng)
也是昆山青陽港濱水城市中心的
重要組成部分
按照整治方案,，青陽港航道及沿線9座橋梁均需進行改造提升。目前,，金浦大橋,、朝陽路橋、51號鐵路橋,、滬寧高速橋,、同豐路橋、孔巷大橋等橋梁項目均已完工通車,，中華園路橋主體建成。全部項目建成后,，青陽港航道將由原來的五級航道提升為三級,，船舶噸級由原來的300噸提升為1000噸，打通昆山“入江達�,！钡膬�(nèi)河集裝箱運輸通道,，實現(xiàn)與太倉港等區(qū)域海港的直達聯(lián)系。
