前天晚上上海11號線花橋站下來換乘的很多,，都是沒買到火車票坐地鐵回蘇州了，住花橋的外地人不會再換乘,，中間昆山市區(qū)下來的也不多,，11號線主要還是連接上海蘇州的作用

這不是超過5號線了,，不墊底了,。

說什么主要是蘇滬交通的客流也是有失偏頗的，這里面肯定有相當(dāng)一部分確實(shí)如此,，但是11號線平時周末也有12萬左右客流,，五一增加50%到18萬也是非常合理的數(shù)據(jù)，所以通勤蘇滬增加的并沒有那么多,。
另外20萬客流是什么概念呢,？對于一線城市來說不值一提，對二線城市來說已經(jīng)摸到線路客流的門檻了,，對于地級市來說基本就是破紀(jì)錄都不一定能到的水平,。
隨便舉幾個例子，客流最高記錄：常州2線34萬,，南通2線搞免費(fèi)30萬,，徐州3線61.8萬，無錫5線搞免費(fèi)141萬,。
所以20萬對縣級市來說真的是驚天動地了,，不說大吹特吹吧,，至少沒必要妄自菲薄。

上海11號線,，鼻子癢，擠的我手都抬不起來

五一,，11號線確實(shí)比平時人多,，這會終于開空調(diào)了，11號線悶

充分說明滬蘇兩大經(jīng)濟(jì)旅游城市相互間的客流量,，滬蘇市中心的大站快速直達(dá)的地鐵勢在必行!

云山霧繞:充分說明滬蘇兩大經(jīng)濟(jì)旅游城市相互間的客流量,，滬蘇市中心的大站快速直達(dá)的地鐵勢在必行! (2024-05-02 14:20)

今天要破歷史記錄

9號線不來，昆山自己搞不了地鐵,，其實(shí)可以另辟蹊徑,，從南站走白馬涇路，可以搞些其他的東西。打通地鐵跟南站的聯(lián)系,。