kkapkkcn:毫無疑問，多數(shù)人還是受益的,。生活圈擴(kuò)大了,，方便了,，出行多了個(gè)選擇,。少數(shù)人，包括樓主,，反復(fù)強(qiáng)調(diào)不用去蘇州,，或者樓主強(qiáng)調(diào)的不認(rèn)同蘇州，這種言論屬于少數(shù),，也比較可笑,。認(rèn)不認(rèn)同，都在一個(gè)城市,，身份證號(hào)碼都是32050,，車牌都是蘇E。 (2024-06-15 20:05)

同城化不等同于認(rèn)可,，去蘇州就是去另外一個(gè)城市

對(duì)我來說挺方便,，周末帶小孩去金雞湖玩比開車方便太多了,，省的開車

kkapkkcn: 認(rèn)不認(rèn)可無所謂,，少數(shù)異類不認(rèn)可無關(guān)大局,。



說話不怕閃了舌頭？,？,？
明確告訴你昆山人大多數(shù)都是不認(rèn)可蘇州的，大多數(shù)人到你嘴里變少數(shù)異類了,？
真是笑死人

地鐵就是為了拉搞城西和城東的房價(jià),，作者卻指望拉通出行便利，你考慮的問題和建地鐵的根本原因不在一個(gè)頻道上,。昆山的地鐵隨著時(shí)間的推移很快會(huì)成為笑話,，1、地鐵建好了,，房價(jià)卻降的不是一星半點(diǎn),，昆山2024年都限制土地出讓，地鐵的建造和運(yùn)營成本成為財(cái)政的負(fù)擔(dān),。2,、地鐵的站點(diǎn)和公交站點(diǎn)嚴(yán)重重疊，運(yùn)營的實(shí)際效率未體現(xiàn),，票價(jià)的調(diào)整成為尷尬問題,。3、城市之間的布局上,，屬于強(qiáng)行與上海,、蘇州拉上關(guān)系，上海人通過地鐵來昆山或蘇州因自駕車的隨意,、便捷已經(jīng)造成這種不可能搭乘,。4、昆山地鐵屬于東西走向,，以前進(jìn)路為主軸曲線行進(jìn),，還有上海和蘇州最終站點(diǎn)非城市中心點(diǎn)，這兩點(diǎn)造成很多人至今從未坐地鐵也是最貼近生活的原因,。最后,，本人和作者一樣一次地鐵體驗(yàn)也沒有。有次去上海迪士尼想體驗(yàn)下昆山地鐵,，結(jié)果高德顯示坐地鐵要比坐高鐵慢一個(gè)小時(shí)（地鐵2.5小時(shí),，高鐵1.5小時(shí)）。唯一希望昆山以后能建立地鐵通行網(wǎng)絡(luò),，彌補(bǔ)不足之處,！

光景之年:地鐵就是為了拉搞城西和城東的房價(jià),，作者卻指望拉通出行便利,，你考慮的問題和建地鐵的根本原因不在一個(gè)頻道上。昆山的地鐵隨著時(shí)間的推移很快會(huì)成為笑話，1,、地鐵建好了,，房價(jià)卻降的不是一星半點(diǎn)，昆山2024年都限制土地出讓,，地鐵的建造和運(yùn)營成本成為財(cái)政的負(fù)擔(dān),。2、地鐵的站點(diǎn)和 .. (2024-06-16 11:50)

昆山地鐵客流一直在穩(wěn)步上漲,，怎么隨著時(shí)間的推移成為笑話了,？

真是莫名其妙

還有誰告訴你今年昆山土地出讓被限制了？早就確定那個(gè)是假消息了

還是比較方便的，去爬個(gè)山什么的,，再也不用開車了,，爬完了，再也不用雙軟腿再開車回家了,。,。。,。,。

以前很少去蘇州，現(xiàn)在一兩個(gè)星期就要去蘇州中心

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去蘇州方便很多,，去蘇州購物逛街很便利,，不用開車不用堵車，停車費(fèi)也省了

孩子興趣班坐地鐵去，不用開車 省油