兩段，同樣40公里,，地鐵列車貫穿這兩段行駛,，花橋到唯亭段28個(gè)車站9萬客流，唯亭到蘇州新區(qū)站段37個(gè)車站25萬客流,。


開通一年有余,，大家想想，如果11號(hào)線本線工作日日均客流現(xiàn)在有20萬,，那么反映9號(hào)線昆山段進(jìn)入第四期建設(shè)規(guī)劃的訴求,，是不是更有底氣？反之,，肯定毫無底氣啊,。

當(dāng)務(wù)之急,，是快速提高11號(hào)線本線28個(gè)車站的客流水平,，地鐵呼聲，才有底氣,，才會(huì)讓上面更重視,，慘淡的客流，拒絕的借口別人都想好呢,。,。。,。

趕快攢人氣,。

一條線沒法抗衡蘇州N條線，昆山就一個(gè)11號(hào)線的客流,，人家3號(hào)線蘇州段唯亭到園區(qū)有1-6號(hào)線5條線路的人 只要換乘3號(hào)線 都算客流,。

怎么提高 11號(hào)線客流 ,，你起點(diǎn)到終點(diǎn)都要前進(jìn)路才會(huì)考慮地鐵吧,。舉個(gè)例子，我出個(gè)火車站,，直接公交不用換乘到城北,，城東 城西。難不成為了增加地鐵客流,，我要公交去地鐵站,，然后坐地鐵，坐完地鐵 再換乘公交嘛,。

就一條線怎么提升客流,？南北線來兩條，地鐵成網(wǎng)才能提升客流啊,。

就一條線能怎么辦哦,，樓主你可以發(fā)錢鼓勵(lì)。

你也給昆山段五六個(gè)換乘再來比客流吧

beaver:一條線沒法抗衡蘇州N條線,，昆山就一個(gè)11號(hào)線的客流，人家3號(hào)線蘇州段唯亭到園區(qū)有1-6號(hào)線5條線路的人 只要換乘3號(hào)線 都算客流,。 (2024-07-12 12:01)

這種巨大的客流差距,，不是五六個(gè)換乘站的差距能解釋得了的。,。,。。你總不會(huì)以為一車子人,，全都下車換乘吧,。。,。,。一條線客流高低，決定性因素還是本線每一個(gè)車站吸附客流的能力,。,。。

lamarodom:你也給昆山段五六個(gè)換乘再來比客流吧 (2024-07-12 12:25)

這種巨大的客流差距,，不是五六個(gè)換乘站的差距能解釋得了的。你總不會(huì)以為一車子人,，全都下車換乘吧,。。,。,。一條線客流高低，決定性因素還是本線每一個(gè)車站吸附客流的能力,。,。。,。,。。