兩段,，同樣40公里,，地鐵列車貫穿這兩段行駛，花橋到唯亭段28個車站9萬客流,，唯亭到蘇州新區(qū)站段37個車站25萬客流,。


開通一年有余，大家想想,，如果11號線本線工作日日均客流現(xiàn)在有20萬,，那么反映9號線昆山段進入第四期建設規(guī)劃的訴求，是不是更有底氣,？反之,，肯定毫無底氣啊。

當務之急，是快速提高11號線本線28個車站的客流水平,，地鐵呼聲,，才有底氣，才會讓上面更重視,，慘淡的客流,，拒絕的借口別人都想好呢。,。,。。

趕快攢人氣。

一條線沒法抗衡蘇州N條線,，昆山就一個11號線的客流,，人家3號線蘇州段唯亭到園區(qū)有1-6號線5條線路的人 只要換乘3號線 都算客流。

怎么提高 11號線客流 ,，你起點到終點都要前進路才會考慮地鐵吧。舉個例子,，我出個火車站,，直接公交不用換乘到城北，城東 城西,。難不成為了增加地鐵客流,，我要公交去地鐵站，然后坐地鐵,，坐完地鐵 再換乘公交嘛,。

就一條線怎么提升客流,？南北線來兩條，地鐵成網(wǎng)才能提升客流啊,。

就一條線能怎么辦哦,，樓主你可以發(fā)錢鼓勵。

你也給昆山段五六個換乘再來比客流吧

beaver:一條線沒法抗衡蘇州N條線,，昆山就一個11號線的客流，人家3號線蘇州段唯亭到園區(qū)有1-6號線5條線路的人 只要換乘3號線 都算客流,。 (2024-07-12 12:01)

這種巨大的客流差距,，不是五六個換乘站的差距能解釋得了的,。。,。,。你總不會以為一車子人，全都下車換乘吧,。,。。,。一條線客流高低,，決定性因素還是本線每一個車站吸附客流的能力。,。,。

lamarodom:你也給昆山段五六個換乘再來比客流吧 (2024-07-12 12:25)

這種巨大的客流差距,，不是五六個換乘站的差距能解釋得了的,。你總不會以為一車子人，全都下車換乘吧,。,。。,。一條線客流高低,，決定性因素還是本線每一個車站吸附客流的能力。,。,。。,。,。