11號(hào)線開(kāi)通前,，居然有個(gè)別人信誓旦旦地說(shuō)11號(hào)線本線客流強(qiáng)度將蘇州地鐵網(wǎng)第一,，事實(shí)是，開(kāi)通一年有余后,，客流愈發(fā)穩(wěn)定,，11號(hào)線與1號(hào)線差距越拉越大，客流強(qiáng)度方面,，1號(hào)線客流強(qiáng)度拉大到11號(hào)線本線的6.5倍,。這種巨大的客流強(qiáng)度差距，再拿換乘站原因說(shuō)事,，都顯得非常蒼白,，在這種數(shù)量級(jí)差距下，即使考慮換乘站因素,，11號(hào)線本線客流強(qiáng)度不還是墊底么,。。,。,。換乘站的那點(diǎn)客流，絕對(duì)不會(huì)讓客流強(qiáng)度從他們嘴里的第1下滑到墊底的,。,。。,。

給大家看看客流,，大家品品,。。,。,。。1號(hào)線日客流34～39萬(wàn),，25公里,。
                                                                    11號(hào)線本線花橋至唯亭段日客流9～12萬(wàn)，42公里,。

如果客流差距是1點(diǎn)幾倍,，還能把換乘站拿出來(lái)說(shuō)事,，都6.5倍差距呢，還拿出來(lái)說(shuō)事,，這不是自取其辱么。,。。。,。。,。,。明年再來(lái)看看，搞不好,，1號(hào)線客流強(qiáng)度會(huì)是11號(hào)線本線的7倍,。。,。

不服,，忍著。,。,。。,。

地鐵其實(shí)挺悖論的,，想把一切優(yōu)勢(shì)資源（包括房地產(chǎn)）給串起來(lái)，結(jié)果就是真正在地鐵周邊的經(jīng)濟(jì)和房產(chǎn)卻是需要乘坐地鐵的底層剛需消費(fèi)不起的,，我想上班做地鐵,，但是地鐵沿線的房?jī)r(jià)和房租是我能消費(fèi)得起的么？前進(jìn)路兩邊的公司和單位是我說(shuō)進(jìn)就能進(jìn)的么,？所以昆山這段地鐵形式意義大于實(shí)際用途,，就不要鼓吹他的性能了

如果客流差距是1點(diǎn)幾倍，還能把換乘站拿出來(lái)說(shuō)事,，都6.5倍差距呢,，還拿出來(lái)說(shuō)事，這不是自取其辱么,。,。,。。

你們這些人真是吃飽了撐的,，你管他客流多少,，有地鐵就行了，或者你坐上就行了,，方便了就行 到底怎么規(guī)劃的,，規(guī)劃幾號(hào)線，線路怎么走,，你管得著嗎,？

主要客流一塌刮子就是家住前進(jìn)路沿線的那波�,？�,，離得遠(yuǎn)的去站點(diǎn)要么停車(chē)不方便要么坐公交車(chē)等麻了，索性不去坐了

吃飽去逛街

昆山地鐵東西改為南北連接高鐵站你在試試看客流量,，昆山人口本來(lái)就是南北多，東西少,。

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