11號線開通前，居然有個別人信誓旦旦地說11號線本線客流強(qiáng)度將蘇州地鐵網(wǎng)第一,，事實(shí)是,，開通一年有余后，客流愈發(fā)穩(wěn)定,，11號線與1號線差距越拉越大,，客流強(qiáng)度方面，1號線客流強(qiáng)度拉大到11號線本線的6.5倍,。這種巨大的客流強(qiáng)度差距,，再拿換乘站原因說事,，都顯得非常蒼白，在這種數(shù)量級差距下,，即使考慮換乘站因素,，11號線本線客流強(qiáng)度不還是墊底么。,。,。。換乘站的那點(diǎn)客流,，絕對不會讓客流強(qiáng)度從他們嘴里的第1下滑到墊底的,。。,。,。

給大家看看客流，大家品品,。,。。,。,。1號線日客流34～39萬，25公里,。
                                                                    11號線本線花橋至唯亭段日客流9～12萬,，42公里。

如果客流差距是1點(diǎn)幾倍,，還能把換乘站拿出來說事，都6.5倍差距呢,，還拿出來說事,，這不是自取其辱么。,。,。。,。。,。,。明年再來看看，搞不好,，1號線客流強(qiáng)度會是11號線本線的7倍,。。,。

不服,，忍著。,。,。。,。

地鐵其實(shí)挺悖論的,，想把一切優(yōu)勢資源（包括房地產(chǎn)）給串起來，結(jié)果就是真正在地鐵周邊的經(jīng)濟(jì)和房產(chǎn)卻是需要乘坐地鐵的底層剛需消費(fèi)不起的,，我想上班做地鐵,，但是地鐵沿線的房價(jià)和房租是我能消費(fèi)得起的么,？前進(jìn)路兩邊的公司和單位是我說進(jìn)就能進(jìn)的么？所以昆山這段地鐵形式意義大于實(shí)際用途,，就不要鼓吹他的性能了

如果客流差距是1點(diǎn)幾倍,，還能把換乘站拿出來說事，都6.5倍差距呢,，還拿出來說事,，這不是自取其辱么。,。,。。

你們這些人真是吃飽了撐的,，你管他客流多少,，有地鐵就行了，或者你坐上就行了,，方便了就行 到底怎么規(guī)劃的,，規(guī)劃幾號線，線路怎么走,，你管得著嗎,？

主要客流一塌刮子就是家住前進(jìn)路沿線的那波�,？�,，離得遠(yuǎn)的去站點(diǎn)要么停車不方便要么坐公交車等麻了，索性不去坐了

吃飽去逛街

昆山地鐵東西改為南北連接高鐵站你在試試看客流量，昆山人口本來就是南北多,，東西少,。

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