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樓主 發(fā)表于: 2024-08-14
, 來(lái)自:江蘇省0==
擁有735家4S店,，賬面上趴著83億貨幣資金，凈資產(chǎn)超過(guò)420億,，一季度還盈利7000多萬(wàn)元,，怎么到半年報(bào)凈利就虧損近6億呢？
關(guān)于廣匯汽車退市的疑問(wèn)還有很多,，但結(jié)局難變,。不過(guò)，退市不等于破產(chǎn),，作為最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán),，廣匯的“家底”不薄。
在分析廣匯遇困的諸多文章中,，新能源大潮似乎成了“壓死駱駝的最后一根稻草”,。而廣匯2023年提出“一軸兩翼”的戰(zhàn)略，其中“一翼”就是加碼布局新能源,。
據(jù)其2024年半年報(bào)披露,，目前在營(yíng)新能源門(mén)店55家（相比去年底增加了一倍有余），建設(shè)中的門(mén)店還有 15 家,，尚有 47 家門(mén)店授權(quán)正在申請(qǐng)中,。
與此同時(shí)，廣匯去年關(guān)閉了50家盈利能力較低的4S店,，并完成 17家門(mén)店的品牌轉(zhuǎn)換工作,。
一面新增新能源網(wǎng)點(diǎn)，全部落地將超100家,；一面對(duì)燃油車網(wǎng)絡(luò)“瘦身”,，關(guān)掉不賺錢(qián)的4S店,；一增一減策略下，廣匯這頭“大象”能靠新能源實(shí)現(xiàn)自救嗎,？
去年,，廣匯的4S 體系里，收入排名前十的門(mén)店均是奔馳,、寶馬,、奧迪三個(gè)品牌。但今年車市“價(jià)格戰(zhàn)”廝殺加劇,，傳統(tǒng)燃油豪車品牌已經(jīng)難以托住4S店的利潤(rùn)了,。
在此趨勢(shì)下，增加新能源汽車門(mén)店布局,，成了經(jīng)銷商最后的救命稻草,。
廣匯 2024 年半年度業(yè)績(jī)情況說(shuō)明會(huì)報(bào)告中，總結(jié)出其布局新能源的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì),。
一是超千萬(wàn)的燃油車客戶基盤(pán),，為新能源車銷售提供了線索。截至 2023 年末,，廣匯 735 家網(wǎng)點(diǎn)中,，大約 98%的網(wǎng)點(diǎn)都是經(jīng)營(yíng)了 3 年以上的老店，沉淀了1615萬(wàn)的基盤(pán)客戶,。
二是土地資源儲(chǔ)備雄厚,。截至 2023 年末，廣匯擁有大約 5,433 畝土地,，大部分分布于全國(guó)一,、二線城市，購(gòu)置取得時(shí)間早,，取得成本低,。大量?jī)?yōu)質(zhì)不動(dòng)產(chǎn)的保值增值，能為廣匯轉(zhuǎn)型提供“彈藥”,。
三是現(xiàn)有門(mén)店網(wǎng)絡(luò)與新能源車企的渠道擴(kuò)張方向匹配,。廣匯大約有 75%的門(mén)店位于新一線、二線及三線城市,，這是新能源車企重點(diǎn)覆蓋的區(qū)域,。
如今，新能源車企因成本和運(yùn)營(yíng)的壓力過(guò)重,，越來(lái)越多的車企從堅(jiān)持純直營(yíng)模式到再次擁抱經(jīng)銷商,。廣匯憑借如此多優(yōu)質(zhì)的土地及門(mén)店資源，理論上更具優(yōu)勢(shì),。
此外,，廣匯作為傳統(tǒng)經(jīng)銷商,，具備極強(qiáng)的銷售能力，這是新能源車企直營(yíng)店的銷售團(tuán)隊(duì)難以匹敵的優(yōu)勢(shì),。
以報(bào)告中的數(shù)據(jù)為例,，2024 年上半年，廣匯旗下 5 家在營(yíng)的問(wèn)界門(mén)店,，合計(jì)實(shí)現(xiàn)新車銷量約 3600 臺(tái),，增速超過(guò) 420%，月銷120臺(tái),。
需要注意的是,，問(wèn)界的銷量大頭都在華為手機(jī)店，占比80%,，因此廣匯的銷售數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼,。
西北某城市的投資人表示，當(dāng)?shù)厮心玫绞跈?quán)的問(wèn)界店中,，廣匯的銷售是做得最好的,。
盡管廣匯布局新能源有諸多優(yōu)勢(shì),，但是想抓牢這根“救命稻草”并不容易,。
首先，新能源授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)建店初期,，沒(méi)有客戶積累，因此售后業(yè)務(wù)很難為新車業(yè)務(wù)提供支持,，且新能源車維保產(chǎn)值比油車低,。
以廣匯旗下5家問(wèn)界店為例，在售后業(yè)務(wù)方面,，上半年完成近 8400 臺(tái)的維修服務(wù),，單月售后進(jìn)廠280臺(tái)。而按照一家成熟的問(wèn)界門(mén)店計(jì)算,，售后進(jìn)廠600-800臺(tái)左右,，兩者數(shù)據(jù)相差一倍。
據(jù)悉,，一家問(wèn)界授權(quán)中心的售后利潤(rùn)可觀,，從單車產(chǎn)值來(lái)看，機(jī)電業(yè)務(wù)平均客單在800-900元,，事故維修6000左右,。
即便強(qiáng)如比亞迪的新開(kāi)店，盈利也仰仗售后,。
一位汽車博主曾透露,，長(zhǎng)三角強(qiáng)三線城市的一家比亞迪4S店,，今年1-2月銷售接近150臺(tái)，由于去年剛開(kāi)業(yè),，售后產(chǎn)值略高于100萬(wàn),，單車毛利約6000-7000元之間，由于租金,、折舊,、人員工資、市場(chǎng)推廣等費(fèi)用都不低,，目前的毛利無(wú)法覆蓋,，因此今年1-2月店面略虧不到二十萬(wàn)。
其次,，承擔(dān)新能源品牌波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn),，如威馬、愛(ài)馳,、恒大汽車等車企轟然倒塌,，打得經(jīng)銷商措手不及；而投資回報(bào)與該品牌在當(dāng)?shù)氐谋Ｓ辛�,、出險(xiǎn)量,、授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、單車維修成本等密切相關(guān),，想賺錢(qián)需要一點(diǎn)運(yùn)氣,。
有知情人曾透露，1000-1500臺(tái)車就能養(yǎng)活一家蔚來(lái)售后服務(wù)中心,。但是,，蔚來(lái)對(duì)賬期、配件加價(jià)率都有嚴(yán)格要求,，比較考驗(yàn)授權(quán)店的資金承受能力,。
最后，受到不少大型經(jīng)銷商集團(tuán)爆雷的影響,，新能源車企對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的篩選越來(lái)越嚴(yán)格,。
據(jù)汽車博主透露，騰勢(shì)在招募經(jīng)銷商時(shí),，60-70%將從比亞迪現(xiàn)有表現(xiàn)優(yōu)異的經(jīng)銷商中選出,，30%-40%將從區(qū)域頭部經(jīng)銷商集團(tuán)中選出，盡量避免那些盲目求大,、負(fù)債高企的大型,、上市經(jīng)銷商集團(tuán)。
此外,，受永奧集團(tuán)爆雷,、鹽城森風(fēng)集團(tuán)遇困影響,，據(jù)傳華為問(wèn)界在篩選經(jīng)銷商時(shí)也更加關(guān)注其授信額度。
上述問(wèn)界投資人透露,，廣匯救市時(shí),，導(dǎo)致投資的問(wèn)界店也出現(xiàn)無(wú)法交車的問(wèn)題，被華為作出暫停交車兩周的處罰,，后續(xù)或?qū)⑵淞腥氩缓献鲗?duì)象,。
更殘酷的是，現(xiàn)在的新能源車企盈利尚且困難,，釋放給產(chǎn)業(yè)鏈條上的利潤(rùn)自然不會(huì)太多,。所以，經(jīng)銷商靠布局新能源實(shí)現(xiàn)自救,，道阻且長(zhǎng),。
2019年開(kāi)始，汽車經(jīng)銷商“巨無(wú)霸”接連遇困,。龐大,、潤(rùn)東和正通這三家大型經(jīng)銷商集團(tuán)紛紛陷入債務(wù)泥潭和盈利危機(jī)。
其中,，引起軒然大波的,，則是“4S店之王”龐大汽車，市值曾高達(dá)360億元,，擁有上千家4S店,，從巔峰到衰落僅僅過(guò)了12年。
再到近兩年多家4S集團(tuán)爆雷,，已經(jīng)充分說(shuō)明了在車市結(jié)構(gòu)重構(gòu)期,，經(jīng)銷商的繁榮與否，并非僅憑規(guī)模大小論英雄,。
誠(chéng)然，龐大的體量能帶來(lái)一定的市場(chǎng)影響力和資源集聚效應(yīng),，但真正決定企業(yè)生命力的,，在于其盈利能力與核心競(jìng)爭(zhēng)力。
廣匯汽車從退市到押注新能源,，也可以看到資本市場(chǎng)對(duì)其代表的燃油車舊時(shí)代的經(jīng)銷模式失去了信心,。大不再是主旋律，規(guī)模大而不強(qiáng),，如同虛胖的巨人,，難以抵御市場(chǎng)的風(fēng)吹雨打。
再者,，4S店也將遵循“剩者為王”的邏輯,，“5年淘汰1萬(wàn)家4S店”已成事實(shí),。
據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)，2023年4S店退網(wǎng)超過(guò)2540家,，創(chuàng)下中國(guó)車市有史以來(lái)的新高,。而今年情況正更加不容樂(lè)觀：據(jù)36氪數(shù)統(tǒng)計(jì)，僅是上半年,，全國(guó)退網(wǎng)倒閉的4S店又增加了近2000家,。
隨著盈利能力薄弱、轉(zhuǎn)型不順的經(jīng)銷商加速被洗牌,，存活下來(lái)的企業(yè)將會(huì)越活越好,。因此，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō),，不論是優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu),、布局新能源和二手車，還是深耕售后,，終極目標(biāo)都是為了現(xiàn)在能夠深蹲蓄力,，將來(lái)重新起跳。
“大象”轉(zhuǎn)身從來(lái)不易,，如何做到“剩者為王”,，才是對(duì)所有經(jīng)銷商的真正考驗(yàn)。
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