規(guī)劃鬼話,，百年大計,，慢慢等！

什么人都能當小編,。。,。這是4站,。。有兩站預(yù)留是換乘,。

klous:什么人都能當小編,。。,。這是4站,。。有兩站預(yù)留是換乘,。 (2024-12-30 10:30)

都是虛線,。,。。只是先導(dǎo)段開工,。后面不知道咋走呢,，

陽澄湖站已經(jīng)有了,，是還要擴建嗎,！

海隨風(fēng):林蔭路站沒了嗎？如不是站點怎么標在圖上 (2024-12-30 10:16)

對的,，就設(shè)在那里,，可能叫大漁灣站吧

scq:9號線改走長江路也不代表長江路蕭林路路口設(shè)站吧，長江路提前拐彎到蕭林路正好青陽路路口設(shè)站 (2024-12-30 10:05)

九號線,，不會是去和滬蘇錫常并線的（雖然是圖上暫時這么畫）,，九號線遠期還是會繼續(xù)沿長江路往北走，到周市,，再往后,，是否去太倉，還是去機場,，就看整體規(guī)劃了,。

大城北贏麻了

城際路線未必就贏麻了，滬寧多少年了城南也不過如此,，但是城際沿線兩邊應(yīng)該居民應(yīng)該更吵才是

而且還線路重疊，這種規(guī)劃用大錘子錘上面都不可能同意這樣的規(guī)劃的,！
畢竟就一個蕭林路而已,，不是南京路也不是北京路！
去太倉的方式一弄兩條高造價的大號地鐵,，那么認為太倉人民是那么迫切融入昆山嗎,？
蘇錫常回歸,，未嘗不是我昆的一種妥協(xié)和讓步,，大概是知道9號或者蘇昆太市域線近十年內(nèi)難成氣候了，所以退而求其次,，不得不吃下眼前近乎垂涎的滬蘇錫常,，
滬蘇錫常先導(dǎo)段開工是個風(fēng)向標，而且批復(fù)近五年了,，再不開工就廢了,，拖入下一輪多層次周期，可能便是取消的命運,，這個節(jié)點如果你是蘇州,，那么強錘就是最好的手段，作為昆山層面,，你不退而其次,，那么結(jié)果就是9號和蘇錫常全面冰封，所以對于蘇錫常妥協(xié)就是最好的安排,！
我昆一向強求,，與蘇爭益，這兩年的交鋒是一次次被裹挾和下風(fēng),，這種生態(tài)環(huán)境下,，不委屈求全，那么結(jié)果必然被邊緣,！

我昆一向強求，與蘇爭益,，這兩年的交鋒是一次次被裹挾和下風(fēng),，這種生態(tài)環(huán)境下，不委屈求全，那么結(jié)果必然被邊緣,！
以前發(fā)展策略是昆太同城一體,，做大做強，各放聯(lián)動,，可現(xiàn)在看看太倉的發(fā)展脈搏,，沿江向海，連滬連蘇,，東擴西蹲,，構(gòu)建南北江海堡壘樞紐，發(fā)展聚集效益,，沒有一點與昆靠攏取暖的意思,，所謀甚大，如果蘇再不具大利益溝鏈,，那么成為上海區(qū)的北大門戶,，蘇將是腹背受敵了，何談大框架,，大聯(lián)動,，大中心樞紐，大港口,，大沿海經(jīng)濟韜略,！
我說昆山被蘇太孤立了，這個9號線的批復(fù)進程就是最好的說明,，此種境況下,，昆山一再放不下種種夙愿，以及與蘇博弈種種,，那么等待的就是東偶桑榆盡失,，羹勺全無！
也許蘇錫�,；貧w便是最后的選擇,，發(fā)展是求時機，在蘇一再強權(quán)與國府推力下,，昆山謀得一隅之路也算求全吧,！
一再說明蕭林路承接不起各種意義的大任，唯一能推崇的就是連倉一體化,，但蘇太均不積極甚至反對的情況下,，我昆更不能失去蘇錫常在蕭林路的布局意義！
至于昆山南北中軸線走人民路還是長江路,，這是昆山要考慮的城市擁堵和沿線布局開發(fā)的內(nèi)部構(gòu)思,，最終是要連上蕭林路蘇錫常線,，以成網(wǎng)帶面的，未來還要延伸蘇機的線路,，發(fā)展周市新城縱深,，所以瞬息萬變，但要變中求不變,，既要爭取最大利益，也要懂得取舍,！
軌道交通是個定海神針,，脈搏重器，定之則一切圍繞布局便是血肉筋骨,，城市框架未來成型篤定,！不可不慎！