我相信交通能促經(jīng)濟(jì)

      第一，城建規(guī)模昆山說大不大,，說小不小,，把張浦，千燈,，周市,，花橋，陸家,，巴成等與市區(qū)連城片的話,，城建規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般的縣級(jí)市。屬于中等規(guī)模的地級(jí)市水平,，這樣的規(guī)模,，帶來的是錯(cuò)綜復(fù)雜的道路，紅綠燈,。要素流動(dòng)靠傳統(tǒng)的交通模式效率很低,，需要有效的交通配置。
      第二,，昆山地處長(zhǎng)三角腹地,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍，要素配置齊全,，面臨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期,，除了積累了豐富的精密制造經(jīng)驗(yàn)，還有獨(dú)一無(wú)二的江南旅游資源：千燈古鎮(zhèn),，錦溪古鎮(zhèn),，張浦現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，巴成陽(yáng)澄湖沿線等等,，想盤存量旅游資源,，升級(jí)旅游資源，離不開存量人員流動(dòng)以及吸引外來人員消費(fèi),，這一點(diǎn)離不開有效交通配置,，否則若干精而美的景點(diǎn)都會(huì)因?yàn)槎拢瑹o(wú)法停車造成浪費(fèi)，體驗(yàn)感差無(wú)回頭客,。
     第三,，商圈密集分散，消費(fèi)拉動(dòng)面臨挑戰(zhàn),，每個(gè)商圈有每個(gè)商圈的特點(diǎn),，大部分只滿足周圍消費(fèi)，以商圈的名氣來講應(yīng)該面對(duì)的是全市,，大部分人在出行上考慮后望而卻步,，比較典型的以昔日的人民路，北門路積攢的人氣近幾年下降的非常明顯,，以往的人流改成了現(xiàn)在的車流,，體驗(yàn)感全無(wú)，如果打造成市區(qū)著名的步行街禁止私家車或許又不一樣的場(chǎng)景,。當(dāng)然激活存量實(shí)體消費(fèi)離不開有效的交通支持,。
       第四，大宗消費(fèi)疲軟,，很多人想換車購(gòu)車后來放棄了,，反正周末平時(shí)都開不動(dòng)，刺激有效的購(gòu)車需求除了補(bǔ)貼,，還應(yīng)該解決擁堵的問題,，這一點(diǎn)離不開有效的交通分散。
       第五,，實(shí)體消費(fèi)離不開交通,，網(wǎng)購(gòu)昆山年年第一，如果把網(wǎng)購(gòu)的份額拿出來一半消費(fèi)在本地實(shí)體經(jīng)濟(jì),，明年的GDP會(huì)怎么樣,？這一點(diǎn)離不開有效的交通支持。

2035年GDP兩萬(wàn)億

6000應(yīng)該不是問題

平均車速20-30Km，期待提升交通,。震川西路原來都是紅綠燈限速70,，改造成快速路反而限速60。這個(gè)有點(diǎn)看不懂了,，而且很多道路都降低了限速,。

中低運(yùn)軌道

吸引增量消費(fèi)可以給GDP帶來更大的增溢

昆山GDP比蘇州園區(qū)高,，但城建比園區(qū)差太遠(yuǎn)了

昆山比園區(qū)高不是一年兩年了

現(xiàn)在是各板塊各自為戰(zhàn)，唯我為王,。比如,，
城中規(guī)劃為商業(yè)主中心，但城中商業(yè)這一個(gè),，那一個(gè),，沒有聚集，不是中心的樣子,。
城南搞了那么多商業(yè),，規(guī)劃不是中心，城東花橋大搞商業(yè),，勢(shì)頭都勝過主中心,。
城西也要商業(yè)副中心，人民路需不需要做商業(yè)主中心,？
要說快捷便利**通,，還真支持不足。
連高鐵南站都不通暢,，可見其他,。

中心的重要性肯定要有，就像觀前街一樣人氣一直能保持住,，昆山也要打造出一個(gè)中心,。如果把城市中低軌道交通搞起來，高鐵站片區(qū)也盤活了,。