我相信交通能促經(jīng)濟

      第一,，城建規(guī)模昆山說大不大,，說小不小，把張浦,，千燈,，周市，花橋,，陸家,，巴成等與市區(qū)連城片的話，城建規(guī)模已經(jīng)遠遠超過一般的縣級市,。屬于中等規(guī)模的地級市水平,，這樣的規(guī)模，帶來的是錯綜復雜的道路,，紅綠燈,。要素流動靠傳統(tǒng)的交通模式效率很低，需要有效的交通配置,。
      第二,，昆山地處長三角腹地，經(jīng)濟發(fā)展活躍,，要素配置齊全,，面臨經(jīng)濟轉(zhuǎn)型關鍵時期，除了積累了豐富的精密制造經(jīng)驗,，還有獨一無二的江南旅游資源：千燈古鎮(zhèn),，錦溪古鎮(zhèn)，張浦現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地,，巴成陽澄湖沿線等等,，想盤存量旅游資源，升級旅游資源，離不開存量人員流動以及吸引外來人員消費,，這一點離不開有效交通配置,，否則若干精而美的景點都會因為堵，無法停車造成浪費,，體驗感差無回頭客,。
     第三，商圈密集分散,，消費拉動面臨挑戰(zhàn),，每個商圈有每個商圈的特點，大部分只滿足周圍消費,，以商圈的名氣來講應該面對的是全市，大部分人在出行上考慮后望而卻步,，比較典型的以昔日的人民路,，北門路積攢的人氣近幾年下降的非常明顯，以往的人流改成了現(xiàn)在的車流,，體驗感全無,，如果打造成市區(qū)著名的步行街禁止私家車或許又不一樣的場景,。當然激活存量實體消費離不開有效的交通支持,。
       第四，大宗消費疲軟,，很多人想換車購車后來放棄了,，反正周末平時都開不動，刺激有效的購車需求除了補貼,，還應該解決擁堵的問題,，這一點離不開有效的交通分散。
       第五,，實體消費離不開交通，網(wǎng)購昆山年年第一,，如果把網(wǎng)購的份額拿出來一半消費在本地實體經(jīng)濟,，明年的GDP會怎么樣,？這一點離不開有效的交通支持,。

2035年GDP兩萬億

6000應該不是問題

平均車速20-30Km,，期待提升交通。震川西路原來都是紅綠燈限速70,，改造成快速路反而限速60,。這個有點看不懂了，而且很多道路都降低了限速,。

中低運軌道

吸引增量消費可以給GDP帶來更大的增溢

昆山GDP比蘇州園區(qū)高,，但城建比園區(qū)差太遠了

昆山比園區(qū)高不是一年兩年了

現(xiàn)在是各板塊各自為戰(zhàn),，唯我為王。比如,，
城中規(guī)劃為商業(yè)主中心,，但城中商業(yè)這一個,，那一個,，沒有聚集，不是中心的樣子,。
城南搞了那么多商業(yè),，規(guī)劃不是中心，城東花橋大搞商業(yè),，勢頭都勝過主中心,。
城西也要商業(yè)副中心，人民路需不需要做商業(yè)主中心,？
要說快捷便利**通,，還真支持不足。
連高鐵南站都不通暢,，可見其他,。

中心的重要性肯定要有，就像觀前街一樣人氣一直能保持住,，昆山也要打造出一個中心,。如果把城市中低軌道交通搞起來,，高鐵站片區(qū)也盤活了。