new昆山:不需要這種輕軌，建太短意義也不大,。
增加一條地鐵和南站接駁直達公交專線就好了,，間隔10分鐘以內,。這樣方便銜接。 (2025-02-08 21:51)

吳江同里T1的意義大嗎,，不還是建了,，有總歸比沒有好，方便了一些人,，不建這個錢也不會發(fā)給百姓

numberone:不切實際的想法,！這么短的的距離真的沒有必要，人家騎個車要不了多少時間都到了 (2025-02-09 22:37)

你拖著行李箱拎著大包小包的騎車,？

wyw711:吳江同里T1的意義大嗎,，不還是建了，有總歸比沒有好,，方便了一些人,，不建這個錢也不會發(fā)給百姓 (2025-02-10 15:04)

這完全是兩個概念，9號線肯定會有,，等9號線建好,，這個就毫無存在的必要，怎么處理,？根本不會有人乘坐，拆了,？我們實際上根本沒有建設的條件,，硬要建設這條線，沒有幾十億想都別想,，這幾十億用來建設城市道路不香嗎,？

大家都在期待9號線，希望很快就能有最新消息,，最好有支線南到周莊北到陸楊,，這樣客流量就會有較大的增幅。

就昆山這路還想著有軌電車？那不是更是堵死,？

wyw711:吳江同里T1的意義大嗎,，不還是建了，有總歸比沒有好,，方便了一些人,，不建這個錢也不會發(fā)給百姓 (2025-02-10 15:04)

同理那個聊勝于無，和地鐵沒法比,，但也能解決短途駁接,。建設周期也短

lamarodom:
這完全是兩個概念，9號線肯定會有,，等9號線建好,，這個就毫無存在的必要，怎么處理,？根本不會有人乘坐,，拆了？我們實際上根本沒有建設的條件,，硬要建設這條線,，沒有幾十億想都別想，這幾十億用來建設城市道路不香嗎,？

哪有幾十億啊,，當時綜合造價3000萬/公里，昆山還短點就3點幾公里,，工期一年內就搞完了,，乘坐的問題溝通地鐵和火車站的難道還不如一個古鎮(zhèn)接駁線的客流，還能雙向刺激地鐵和國鐵的客流增長

shanghainess:同理那個聊勝于無,，和地鐵沒法比,，但也能解決短途駁接。建設周期也短 (2025-02-10 15:28)

也沒和地鐵比啊，就是現(xiàn)階段的一種補充,，建設周期短 造價便宜,，車輛么用個十年本來也要報廢了，站臺拆也方便

wyw711:哪有幾十億啊,，當時綜合造價3000萬/公里,，昆山還短點就3點幾公里，工期一年內就搞完了,，乘坐的問題溝通地鐵和火車站的難道還不如一個古鎮(zhèn)接駁線的客流,，還能雙向刺激地鐵和國鐵的客流增長 (2025-02-10 16:21)

真的是張嘴就來？

我都說了,，昆山這段沒有條件,，要硬上的，要獨立路權,？怎么過震川路,？怎么過朝陽路？怎么過中華園路,？怎么過創(chuàng)業(yè)路,？怎么過京滬高鐵？

lamarodom:真的是張嘴就來,？
我都說了,，昆山這段沒有條件，要硬上的,，要獨立路權,？怎么過震川路？怎么過朝陽路,？怎么過中華園路？怎么過創(chuàng)業(yè)路,？怎么過京滬高鐵,？ (2025-02-10 16:42)

“你都說了”？你算老幾,，哪里說獨立路權了,，你有沒有了解過？吳江那種是虛擬式的，中間高壓電桿都不需要,，采用多種形式的充電方式（首末站定點快充,、走行進站滑充、架空線充以及無線充電）,，所以路口很好過,！馬路能過的它就能過！熙甫路,、小虞河路穿過鐵路就可以,，城市平交道路就更沒問題