米斯特ryuu
:多去看看專業(yè)的分析,，油車更省心，電車更省油,，至于省不省錢，要看很多其他條件,，不是所有人都適用的
(2025-03-13 08:54) 
中國的專家都是貶義詞,，你還拿專業(yè)來說事？
油電之爭已經(jīng)好幾年了,，根本的差別在于以下幾點：
1,、油車是油箱、發(fā)動機,、變速箱,，而電車是電池、電動機,，差別是電動機的天賦發(fā)動機變速箱永遠無法比擬的存在,。
2、環(huán)保：油車開到哪排到哪,，電車是行駛中零污染,，即便有人說發(fā)電是有污染，那也是隨地大小便和公共廁所的差別,。
3,、節(jié)能：幾千萬、數(shù)億的小型能源轉換裝置的平均效率是永遠不可能達到幾百,、幾千個大型能源轉化效率的水平,。
4、能源加載問題,，電車存在著一些不足之處,，但也是不足10%的使用群體，原因是新的事物產(chǎn)生總有一個完善過程,。以高速公路上的加油站為例,，最小占地1000平米，這樣面積的充電站至少可以安排30多個充電樁,，是目前規(guī)模的3-4倍,，請問還會排幾個小時嗎？關于充電速度問題，現(xiàn)在絕大多數(shù)電車都可以100多千瓦的充電功率,，半個小時就能達到80%,，服務區(qū)上個廁所、吃個點心也就完事了,，憂慮個啥,？
5、安全問題：電池有爆燃的可能,，人員無法逃生,，這是很多人最憂慮的問題。這也是事物發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題,。汽車動力電池基本上以兩種為主,，三元鋰和磷酸鐵鋰，后者不會爆燃,，即便是最高層專家,，也出現(xiàn)過因為無知而盲目追求能量密度，在補貼政策上偏向不安全的三元鋰電池,，持續(xù)了3年,，后來發(fā)現(xiàn)了問題才變，連專業(yè)電池出身的比亞迪也被迫帶偏了幾年,，這就是事實,。
這是一個用電車近十年的非專業(yè)人士的見解，歡迎來反駁,，不過應該沒人能反駁,，每次油電之爭的帖子我大概率成為終極者！
