自2015年昆山中環(huán)快速路通車試運營近十年來，昆山機動車保有量,，尤其是私人客車保有量持續(xù)上升,，中環(huán)快速路擁堵逐年加劇,，上下匝道等關鍵節(jié)點擁堵尤為突出。隨著城市規(guī)劃推進和基礎設施的完善,，未來交通壓力預計持續(xù)加大,，急需采取有效措施。

蘇州規(guī)劃設計研究院股份有限公司開展《2024年度中環(huán)高架標志標線專項提升方案設計方案》規(guī)劃,，采取"主線優(yōu)先,、分道管控"的全鏈條優(yōu)化策略，通過虛實線轉換實現(xiàn)車道動態(tài)管控,，結合多級標識系統(tǒng)和車道功能重組優(yōu)化交通流線,，構建"引導-分（合）流-管控"協(xié)同體系，提升高架通行效率,，緩解持續(xù)增長的交通供需矛盾,。

01

昆山中環(huán)快速路系統(tǒng)由東線黃浦江路、南線G312,、西線江浦路,、北線S339構成，全長約44.2公里,。全線采用高架和地面輔道形式,，雙向六車道，共有全互通立交3座,，半互通立交1座（中華園路）和上下匝道58個,。近年來，中環(huán)南線長江路,、郁金香路,，中環(huán)西線廣福路、蕭林路等匝道擁堵異常嚴重,。

02

上匝道合流段常見5車道并為3車道的情況,，車道分界線多為虛線，雖然方便車輛變道,，但缺乏有效引導,，駕駛員隨意頻繁換道，嚴重干擾交通流,。

下匝道主線由于缺少管控和引導標識，駕駛員行駛時缺乏明確指引,，出口三角地帶臨停,、插隊現(xiàn)象頻發(fā),。不僅加劇了交通擁堵,，還容易引發(fā)追尾事故,。

彎道段缺少減速、防滑標識，雨天路面濕滑時,，車輛因摩擦力不夠而打滑，存在安全隱患,。

部分路段標線缺失或模糊不清,，駕駛員難以準確判斷行駛軌跡，極易引發(fā)交通事故,。

03

在上,、下匝道出入口三角地帶前施劃約50m實線，規(guī)范車輛進出秩序,，避免插隊現(xiàn)象,，保障安全暢通。

上匝道分合流前和合流段兩個階段,。針對運行良好的匝道區(qū)域,，采用虛實線分隔、交替通行,、導流島設置等措施引導匝道車流先合并后再匯入主線,；在中環(huán)西線-前進路上匝道等擁堵節(jié)點，優(yōu)先保障主線內(nèi)側車道快速通行,，主線外側車道和匝道結合車輛實際排隊情況引導管控,。

下匝道分分流前、分流段和分流后三個階段,。針對運行良好的匝道區(qū)域,，增設引導文字、標識,；在中環(huán)西線-馬鞍山路下匝道等存在溢流風險區(qū)域,，實施車道分級隔離并設置專用排隊通道。

交織區(qū)分引導段,、交織段,、管控段三個階段。交織前增加引導標識,，交織后增加實線管控,。像中環(huán)北線-青陽北路周市立交這類交織區(qū)，考慮車流主要方向為中環(huán)北線轉中環(huán)東線車流,，優(yōu)化方案以定向引導為重心,，通過標識系統(tǒng)配合車道合進行引導管控。

在立交彎道增設彩色防滑顆粒,，有效增加摩擦力,，起到強化警示作用，保障車輛在轉彎時的駕駛穩(wěn)定性。

對中環(huán)全線重新敷線,，解決標線缺失或模糊問題，提升通行安全與流暢度,，減少事故隱患,。

04

昆山中環(huán)快速路作為昆山首條快速路，意義重大,。它為昆山開發(fā)區(qū),、高新區(qū)、周市,、張浦等區(qū)鎮(zhèn)搭建起快速聯(lián)系通道,，是昆山從平面交通邁向立體交通發(fā)展轉變的重要里程碑。中環(huán)標志,、標線的改造提升,，不僅大幅提高了城市交通效率，更顯著提升了昆山的城市形象,，有力支撐起昆山城市發(fā)展的框架,，充分展示出昆山作為現(xiàn)代化城市的強勁實力。