自2015年昆山中環(huán)快速路通車試運營近十年來，昆山機動車保有量,，尤其是私人客車保有量持續(xù)上升,，中環(huán)快速路擁堵逐年加劇，上下匝道等關(guān)鍵節(jié)點擁堵尤為突出,。隨著城市規(guī)劃推進和基礎(chǔ)設(shè)施的完善,，未來交通壓力預(yù)計持續(xù)加大，急需采取有效措施,。

蘇州規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司開展《2024年度中環(huán)高架標(biāo)志標(biāo)線專項提升方案設(shè)計方案》規(guī)劃,，采取"主線優(yōu)先、分道管控"的全鏈條優(yōu)化策略,，通過虛實線轉(zhuǎn)換實現(xiàn)車道動態(tài)管控,，結(jié)合多級標(biāo)識系統(tǒng)和車道功能重組優(yōu)化交通流線，構(gòu)建"引導(dǎo)-分（合）流-管控"協(xié)同體系,，提升高架通行效率,，緩解持續(xù)增長的交通供需矛盾,。

01

昆山中環(huán)快速路系統(tǒng)由東線黃浦江路、南線G312,、西線江浦路,、北線S339構(gòu)成，全長約44.2公里,。全線采用高架和地面輔道形式,，雙向六車道，共有全互通立交3座,，半互通立交1座（中華園路）和上下匝道58個,。近年來，中環(huán)南線長江路,、郁金香路,，中環(huán)西線廣福路、蕭林路等匝道擁堵異常嚴(yán)重,。

02

上匝道合流段常見5車道并為3車道的情況,，車道分界線多為虛線，雖然方便車輛變道,，但缺乏有效引導(dǎo),，駕駛員隨意頻繁換道，嚴(yán)重干擾交通流,。

下匝道主線由于缺少管控和引導(dǎo)標(biāo)識,，駕駛員行駛時缺乏明確指引，出口三角地帶臨停,、插隊現(xiàn)象頻發(fā),。不僅加劇了交通擁堵，還容易引發(fā)追尾事故,。

彎道段缺少減速,、防滑標(biāo)識，雨天路面濕滑時,，車輛因摩擦力不夠而打滑,，存在安全隱患。

部分路段標(biāo)線缺失或模糊不清,，駕駛員難以準(zhǔn)確判斷行駛軌跡,，極易引發(fā)交通事故。

03

在上,、下匝道出入口三角地帶前施劃約50m實線,，規(guī)范車輛進出秩序，避免插隊現(xiàn)象,，保障安全暢通,。

上匝道分合流前和合流段兩個階段,。針對運行良好的匝道區(qū)域，采用虛實線分隔,、交替通行,、導(dǎo)流島設(shè)置等措施引導(dǎo)匝道車流先合并后再匯入主線；在中環(huán)西線-前進路上匝道等擁堵節(jié)點,，優(yōu)先保障主線內(nèi)側(cè)車道快速通行,，主線外側(cè)車道和匝道結(jié)合車輛實際排隊情況引導(dǎo)管控,。

下匝道分分流前、分流段和分流后三個階段,。針對運行良好的匝道區(qū)域,，增設(shè)引導(dǎo)文字,、標(biāo)識；在中環(huán)西線-馬鞍山路下匝道等存在溢流風(fēng)險區(qū)域,，實施車道分級隔離并設(shè)置專用排隊通道,。

交織區(qū)分引導(dǎo)段、交織段,、管控段三個階段,。交織前增加引導(dǎo)標(biāo)識，交織后增加實線管控,。像中環(huán)北線-青陽北路周市立交這類交織區(qū),，考慮車流主要方向為中環(huán)北線轉(zhuǎn)中環(huán)東線車流，優(yōu)化方案以定向引導(dǎo)為重心,，通過標(biāo)識系統(tǒng)配合車道合進行引導(dǎo)管控,。

在立交彎道增設(shè)彩色防滑顆粒，有效增加摩擦力,，起到強化警示作用,，保障車輛在轉(zhuǎn)彎時的駕駛穩(wěn)定性。

對中環(huán)全線重新敷線,，解決標(biāo)線缺失或模糊問題,，提升通行安全與流暢度，減少事故隱患,。

04

昆山中環(huán)快速路作為昆山首條快速路,，意義重大。它為昆山開發(fā)區(qū),、高新區(qū),、周市、張浦等區(qū)鎮(zhèn)搭建起快速聯(lián)系通道,，是昆山從平面交通邁向立體交通發(fā)展轉(zhuǎn)變的重要里程碑,。中環(huán)標(biāo)志,、標(biāo)線的改造提升，不僅大幅提高了城市交通效率,，更顯著提升了昆山的城市形象,，有力支撐起昆山城市發(fā)展的框架，充分展示出昆山作為現(xiàn)代化城市的強勁實力,。