自2015年昆山中環(huán)快速路通車試運(yùn)營近十年來，昆山機(jī)動車保有量，尤其是私人客車保有量持續(xù)上升,，中環(huán)快速路擁堵逐年加劇,，上下匝道等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)擁堵尤為突出。隨著城市規(guī)劃推進(jìn)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善,，未來交通壓力預(yù)計持續(xù)加大,，急需采取有效措施。

蘇州規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司開展《2024年度中環(huán)高架標(biāo)志標(biāo)線專項提升方案設(shè)計方案》規(guī)劃，采取"主線優(yōu)先,、分道管控"的全鏈條優(yōu)化策略,，通過虛實(shí)線轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)車道動態(tài)管控，結(jié)合多級標(biāo)識系統(tǒng)和車道功能重組優(yōu)化交通流線,，構(gòu)建"引導(dǎo)-分（合）流-管控"協(xié)同體系,，提升高架通行效率，緩解持續(xù)增長的交通供需矛盾,。

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昆山中環(huán)快速路系統(tǒng)由東線黃浦江路,、南線G312、西線江浦路,、北線S339構(gòu)成,，全長約44.2公里。全線采用高架和地面輔道形式,，雙向六車道,，共有全互通立交3座，半互通立交1座（中華園路）和上下匝道58個,。近年來,，中環(huán)南線長江路、郁金香路,，中環(huán)西線廣福路,、蕭林路等匝道擁堵異常嚴(yán)重。

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上匝道合流段常見5車道并為3車道的情況,，車道分界線多為虛線,，雖然方便車輛變道，但缺乏有效引導(dǎo),，駕駛員隨意頻繁換道,，嚴(yán)重干擾交通流。

下匝道主線由于缺少管控和引導(dǎo)標(biāo)識,，駕駛員行駛時缺乏明確指引,，出口三角地帶臨停、插隊現(xiàn)象頻發(fā),。不僅加劇了交通擁堵,，還容易引發(fā)追尾事故。

彎道段缺少減速,、防滑標(biāo)識,，雨天路面濕滑時，車輛因摩擦力不夠而打滑,，存在安全隱患,。

部分路段標(biāo)線缺失或模糊不清,，駕駛員難以準(zhǔn)確判斷行駛軌跡，極易引發(fā)交通事故,。

03

在上,、下匝道出入口三角地帶前施劃約50m實(shí)線，規(guī)范車輛進(jìn)出秩序,，避免插隊現(xiàn)象,，保障安全暢通。

上匝道分合流前和合流段兩個階段,。針對運(yùn)行良好的匝道區(qū)域,，采用虛實(shí)線分隔、交替通行,、導(dǎo)流島設(shè)置等措施引導(dǎo)匝道車流先合并后再匯入主線,；在中環(huán)西線-前進(jìn)路上匝道等擁堵節(jié)點(diǎn)，優(yōu)先保障主線內(nèi)側(cè)車道快速通行,，主線外側(cè)車道和匝道結(jié)合車輛實(shí)際排隊情況引導(dǎo)管控,。

下匝道分分流前、分流段和分流后三個階段,。針對運(yùn)行良好的匝道區(qū)域,，增設(shè)引導(dǎo)文字、標(biāo)識,；在中環(huán)西線-馬鞍山路下匝道等存在溢流風(fēng)險區(qū)域,，實(shí)施車道分級隔離并設(shè)置專用排隊通道。

交織區(qū)分引導(dǎo)段,、交織段,、管控段三個階段。交織前增加引導(dǎo)標(biāo)識,，交織后增加實(shí)線管控,。像中環(huán)北線-青陽北路周市立交這類交織區(qū)，考慮車流主要方向為中環(huán)北線轉(zhuǎn)中環(huán)東線車流,，優(yōu)化方案以定向引導(dǎo)為重心,，通過標(biāo)識系統(tǒng)配合車道合進(jìn)行引導(dǎo)管控。

在立交彎道增設(shè)彩色防滑顆粒,，有效增加摩擦力，起到強(qiáng)化警示作用,，保障車輛在轉(zhuǎn)彎時的駕駛穩(wěn)定性,。

對中環(huán)全線重新敷線，解決標(biāo)線缺失或模糊問題,，提升通行安全與流暢度,，減少事故隱患,。

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昆山中環(huán)快速路作為昆山首條快速路，意義重大,。它為昆山開發(fā)區(qū),、高新區(qū)、周市,、張浦等區(qū)鎮(zhèn)搭建起快速聯(lián)系通道,，是昆山從平面交通邁向立體交通發(fā)展轉(zhuǎn)變的重要里程碑。中環(huán)標(biāo)志,、標(biāo)線的改造提升,，不僅大幅提高了城市交通效率，更顯著提升了昆山的城市形象,，有力支撐起昆山城市發(fā)展的框架,，充分展示出昆山作為現(xiàn)代化城市的強(qiáng)勁實(shí)力。