根據(jù)現(xiàn)有的信息和規(guī)劃,，昆山南站、昆山站與陽(yáng)澄湖站合并的可能性目前較低,。以下從地理位置,、功能定位、交通規(guī)劃等多角度分析：
1. 地理位置與現(xiàn)有功能差異
昆山南站：位于昆山市創(chuàng)業(yè)路999號(hào),，是滬寧城際鐵路和京滬高鐵的重要樞紐,，以高鐵和動(dòng)車為主，班次密集（高鐵319班次,、動(dòng)車70班次）313,。
昆山站：位于人民南路1號(hào)，主要承擔(dān)普速列車（直達(dá)特快,、特快,、快速列車），與昆山南站距離僅1.54公里,，但功能互補(bǔ),，服務(wù)于不同出行需求13。
陽(yáng)澄湖站：位于昆山西部新城路,，是滬寧城際鐵路的地面車站,，高鐵班次較少（僅27個(gè)高鐵班次），且定位為昆山西部公交換乘樞紐,，輻射巴城,、石牌等區(qū)域34。
三站距離較遠(yuǎn)（昆山南站與陽(yáng)澄湖站相距約8.96公里）,，且功能分工明確,，合并需重新調(diào)整鐵路網(wǎng)絡(luò)，成本較高,。
2. 現(xiàn)有規(guī)劃與交通網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化
昆山南站的樞紐地位提升：根據(jù)《昆山市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035）》,，昆山南站被定位為長(zhǎng)三角綜合交通樞紐群的重要組成部分，計(jì)劃整合汽車客運(yùn)中心站,，并規(guī)劃軌交線路（如S2號(hào)線）連接昆山站片區(qū),，強(qiáng)化其輻射能力613,。
陽(yáng)澄湖站的區(qū)域角色：陽(yáng)澄湖站作為西部公交換乘樞紐,，規(guī)劃了多條公交線路和BRT專用道，服務(wù)于昆山西部副中心,，未來(lái)更可能獨(dú)立發(fā)展而非合并4,。
昆山站的更新計(jì)劃：昆山站片區(qū)正在進(jìn)行城市更新，研究京滬鐵路抬升及地下空間開發(fā)，未來(lái)可能與軌交S2號(hào)線銜接,，進(jìn)一步鞏固其普速鐵路功能6,。
3. 合并的可行性障礙
技術(shù)難度：合并需調(diào)整現(xiàn)有鐵路線網(wǎng)，可能涉及滬寧城際,、京滬高鐵等多條干線,，工程復(fù)雜且影響運(yùn)營(yíng)效率。
客流需求分散：三站分別覆蓋昆山南部,、中部和西部的客流,，合并可能導(dǎo)致部分區(qū)域出行不便，與“快進(jìn)快出”的城際鐵路公交化運(yùn)營(yíng)目標(biāo)沖突14,。
規(guī)劃未提及合并：現(xiàn)有規(guī)劃中,，昆山南站、陽(yáng)澄湖站均被列為獨(dú)立樞紐,，且昆山南站改擴(kuò)建工程（如新增進(jìn)站口,、優(yōu)化候車環(huán)境）已實(shí)施，顯示其長(zhǎng)期獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的傾向813,。
4. 未來(lái)可能的協(xié)同發(fā)展
盡管合并可能性低,，但三站可通過交通網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)協(xié)同：
軌交連接：規(guī)劃中的S2號(hào)線或11號(hào)線支線可能串聯(lián)昆山站與昆山南站，形成南北向軌道交通通道613,。
公交接駁：陽(yáng)澄湖站作為西部樞紐,，可通過公交線路與昆山南站、昆山站聯(lián)動(dòng),，提升區(qū)域換乘效率4,。
結(jié)論
綜合來(lái)看，昆山南站,、昆山站與陽(yáng)澄湖站合并的可能性較低,。三站功能互補(bǔ)且地理分散，現(xiàn)有規(guī)劃更傾向于通過優(yōu)化各自樞紐功能,、加強(qiáng)交通網(wǎng)絡(luò)連接來(lái)提升整體效率,。未來(lái)可能通過軌交、公交和快速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展,，而非物理合并,。
