rulaichina:差別肯定有,，但技術的突破是遲早的事,，再難的技術，中國都有能力駕馭,。 (2025-03-27 08:47)

        國家的很多領導就是你這樣缺少智商的人,，氫能源車車的研發(fā)化了不知多少個億，補貼浪費了多少,？出了的氫能大巴補貼上百萬,，哪有電車大巴使用來的方便節(jié)省。這種事本應該在研討中就直接否決掉,，只是耗些腦細胞而已。

riyue明:       人家能做中國也能做那事肯定的,。但是人家做了不成功（日本研究了幾十年了,，都徹底放棄了），中國也能成功,？真是人有多大膽地有多大產,，什么事不能違背科學吧！
        氫能車也是電車,，和純電車 .. (2025-03-27 09:01)

不要這么悲觀,，技術上遇到瓶頸很正常，突破也不是不可能的,。

riyue明:        國家的很多領導就是你這樣缺少智商的人,，氫能源車車的研發(fā)化了不知多少個億,，補貼浪費了多少？出了的氫能大巴補貼上百萬,，哪有電車大巴使用來的方便節(jié)省,。這種事本應該在研討中就直接否決掉，只是耗些腦細胞而已,。
(2025-03-27 09:10)

鋰電池電車整個產業(yè)鏈的污染目前解決不了,，所以電車只是個過渡產品。

rulaichina:鋰電池電車整個產業(yè)鏈的污染目前解決不了,，所以電車只是個過渡產品,。 (2025-03-27 09:15)

不和你說了，啥也不懂,！

riyue明:不和你說了,，啥也不懂！ (2025-03-27 09:27)

各有各的理由,，理由都對,，不用再討論。

路人路過

rulaichina:各有各的理由,，理由都對,，不用再討論。
(2025-03-27 09:28)

       各有各的理由,，你有過理由嗎,？
       氫能源適合大型或者超大型的運輸工具，是因為能源的攜帶,，液態(tài)氫的能量密度最高,、油次之,、電池最小,；還有容器的代價及轉換裝置的代價：電池無需轉換,，油需要內燃機和發(fā)電機，氫需要氫燃料電池,；另外能源的利用效率和最終代價：電最高,、氫次之、油最貴,；最后能源的價格和獲取方式：電最便宜也方便,、油次之最方便、氫最貴最不方便,。這些是發(fā)展那種能源運輸設備需要綜合考慮的因素,。
       運輸工具越小，純電越合算,，運輸設備越大,、氫能最合算。要發(fā)展氫能,，大型船舶才是方向,，而小到家用車，電沒有競爭對手,，至于什么鬼氫能源電動自行車,，那是扯王八犢子。
   和你說這么多,，估計你也看不懂,，當我廢話吧！

riyue明:       各有各的理由,，你有過理由嗎,？
       氫能源適合大型或者超大型的運輸工具,，是因為能源的攜帶,，液態(tài)氫的能量密度最高、油次之,、電池最�,。贿�有容器的代價及轉換裝置的代價：電池無需轉換,，油需要內燃機和發(fā) .. (2025-03-27 12:05)

我只知道,，任何技術都可能被突破，被掌握，難道氫能例外,。

riyue明:       各有各的理由,，你有過理由嗎？
       氫能源適合大型或者超大型的運輸工具,，是因為能源的攜帶,，液態(tài)氫的能量密度最高、油次之,、電池最�,。贿�有容器的代價及轉換裝置的代價：電池無需轉換,，油需要內燃機和發(fā) .. (2025-03-27 12:05)

是的,，國內現在也有氫能車，主要就是大型車,，自駕游的時候看到過加氫站,。另外，國內搞氫能主要還是多條腿走路,，搞技術儲備,，不會成為新能源主流的，也是為了防止小日子吃獨食,。小日子主要是吃相太難看,，喜歡吃獨食，結果被中美一搞,，他的氫能技術算是廢了,，商業(yè)化太貴了，就它那個小市場撐不起來,。國內有電力技術的優(yōu)勢,，肯定是走純電，現在新能源重卡已經很多了,，我在抖音上刷到,，浙江，廣東,，山東有好多個體運輸老板換了純電重卡,，太倉港區(qū)好像也是。

平常開的多買電車，開的少買油車