張雪純 口述
昆山與上海地緣相近,、人緣相親、業(yè)緣相融,，有著深厚的歷史淵源和堅實的合作基礎(chǔ),。回顧昆山的發(fā)展歷程,，每一步發(fā)展,、每一次轉(zhuǎn)型，都離不開上海的溢出,、輻射和帶動,。
隨著改革開放以來國際資本加快向中國轉(zhuǎn)移，緊靠上海的昆山可謂“近水樓臺先得月”,。1984年,，不甘做蘇州“小六子”的昆山，繪制了“東依上海,、西托‘三線’,、內(nèi)聯(lián)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、面向全國,、走向世界”的路徑圖,，自費建起了工業(yè)新區(qū)（今昆山開發(fā)區(qū)）。
1990年,，以浦東開發(fā)為引領(lǐng)的第二輪改革開放中迅速崛起,。我們昆山人又敏銳地瞄準(zhǔn)這一歷史機遇，引進第一家臺企至今,，昆山已經(jīng)成為大陸臺商投資高地,。為此，在長期合作中,，昆山也就有了許許多多的上海朋友,。
那是2004年秋，我當(dāng)時擔(dān)任昆山市委常委,、組織部部長,，在巴城接待了上海申通地鐵股份有限公司、上海城市開發(fā)集團公司,、上海國際賽車場和上海軌道交通11號線項目指揮部等企業(yè)的負責(zé)人,，他們都是我們昆山多年的朋友。
交流中得知他們正在嘉定重點推進上海軌交11號線的建設(shè)。他們對我說,，上海軌交11號線呈西北東南走向,，線路主線起自嘉定，途經(jīng)普陀區(qū),、長寧區(qū),、徐匯區(qū)，終點是浦東新區(qū)迪士尼站,。嘉定的最后一站是墨玉路站,，跟你們花橋很近，只有400米,。
我突發(fā)奇想,，問了一句：你們上海的11號線能不能延伸進入我們花橋？朋友們說,，可能性是有的，但困難也不小,，你們昆山人是第一個吃螃蟹的人,，只要你們昆山要辦，我們一起努力,，辦法是總有的,。不想，這年秋天,，在陽澄湖畔的一個不經(jīng)意間聊上的話題,，說成了上海軌交11號線支線延伸昆山。
這一信息對于昆山來說實在是太重要了,。我第一時間向市委市政府兩位主要領(lǐng)導(dǎo)匯報了上海有關(guān)方面有共建花橋軌交的意向,。兩位領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即表示：這件事情如果能夠推動做成，那是一個很了不起的工程,，也是我們昆山融入上海又一戰(zhàn)略載體,。因為當(dāng)時江蘇省委省政府、蘇州市委市政府正要求昆山加快推進花橋商務(wù)區(qū)的建設(shè),，這是離不開上海的支持的,。
于是，我迅即把昆山領(lǐng)導(dǎo)的想法反饋給上海的朋友,。雖然是“侃”出來的話題,，但上海有關(guān)方面對昆山的反饋意見也是十分重視。不久,，我們邀請上海有關(guān)方面來昆山賓館召開碰頭會,，具體探討上海軌交11號線延伸昆山花橋的可行性。上海申通公司、上海軌交11號線項目指揮部等負責(zé)人與昆山的兩位主要領(lǐng)導(dǎo),，以及交通,、建設(shè)、規(guī)劃和花橋商務(wù)區(qū)方面的負責(zé)人都參加了,，我也參加了這個會議,。上海他們做了PPT，讓我們的相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)能夠直觀地了解軌交的概念,，并較為詳細地介紹了花橋軌交“為什么要做,，能不能做，怎么做,，做成什么樣子好”等概念性規(guī)劃,，初步計劃上海11號線向花橋延伸4.5公里，為今后昆山軌交對接留出了“同站換乘”的空間,。隨后,，我們昆山市委市政府領(lǐng)導(dǎo)專門去上海有關(guān)方面進行進一步的對接商洽。
藍圖是美好的,，但真要做起來卻是困難重重,。對于軌道交通建設(shè)，國家發(fā)改委明確有三個必要條件：一是地級市以上,；二是300萬人口以上,；三是GDP3000億以上。這三個條件,，在當(dāng)時的昆山一個都不具備,。再說，上海的軌交怎么可以延伸到江蘇,，軌道交通是城市范圍里邊的交通,，跨省域建軌交，這個還沒有先例,。
萬事開頭難,。在申報的那些日子里，昆山的相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)去上海,、南京,、北京，不知跑了多少個來回,，遞交了多少份申報材料,，蓋了多少印章，數(shù)都數(shù)不清,。由于是國內(nèi)首條跨省軌交,，沒有任何模式和經(jīng)驗可循，只能摸著石頭過河。
功夫不負有心人,。2009年1月底,，也就是這年春節(jié)期間，曾在江蘇省委工作,，時任中央領(lǐng)導(dǎo)到花橋國際商務(wù)城視察工作,，在聽取昆山匯報后，對上海軌道交通11號線延伸至花橋這一想法給予大力支持,。2月1日,，在我們昆山市委市政府上報的材料上，就給上海市委市政府的主要領(lǐng)導(dǎo)簽署了意見,。2月2日,、3日，上海市委市政府的兩位主要領(lǐng)導(dǎo)即作了批示（毫不夸張地說,，上海軌交11 號線花橋延伸段,，是經(jīng)過了兩位領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心，才得以順利批準(zhǔn)的）,。這一年的2月11日,，上海市發(fā)改委一位副主任在江蘇省發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)的陪同下來花橋考察，并召開了第一次會議,，專題研究推進上海軌道交通11號線北段調(diào)整工程項目有關(guān)事宜，建立兩省市協(xié)調(diào)推進機制,。之后的幾個月時間里,，各項對接事宜、實施方案相繼推進,。
這一年的12月22日,，由上海市發(fā)改委聯(lián)合江蘇省發(fā)改委向國家發(fā)改委提交了《關(guān)于上海市軌道交通11號線北段工程可行性研究報告方案調(diào)整（安亭站—花橋站）的請示》，并于2010年9月30日成功獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn),。這一天對于花橋,、對于昆山，甚至對于全國都是意義非凡的一天,，意味著全國首條跨省市軌道交通即將在滬昆之間誕生,。回憶11號線的花橋段獲批建設(shè)的艱難過程,，很是感慨,，這一紙批文，來得實屬不易�,�,！
根據(jù)方案要求，花橋段軌交實行“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，聯(lián)合審批,，屬地管理,，委托建運”16字方針。地鐵有A車型和B車型兩種,，蘇州以前建的是B車型,，而我們要建的是A車型，A車型是六節(jié)車廂,，B車型是四節(jié)車廂,，寬度又不一樣，我們必須與上海的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,；聯(lián)合審批,，為什么聯(lián)合審批，上海向上報批,，江蘇向上報批,，重復(fù)申報不符合國家規(guī)定，容易造成申報不成的現(xiàn)象,，所以要聯(lián)合申報,；屬地管理，花橋站建設(shè)在昆山轄區(qū)內(nèi),，拆遷,、民生、治安等社會矛盾的解決,，由昆山方面負責(zé)管理,。比如車廂以外發(fā)生的治安、刑事案件由昆山負責(zé),，車廂以內(nèi)發(fā)生的治安,、刑事案件由上海負責(zé)；委托建運,，就是委托上海建設(shè)與運營,。
一個月后的10月26日，軌交11號線花橋段奠基,。2011年6月,，正式開工建設(shè)。早在開工建設(shè)之前,，花橋就提前謀劃,，啟動了軌交11號線沿線城市設(shè)計、環(huán)境整治,、功能提升等工作,，加快推進沿線企業(yè),、民房、戶外廣告設(shè)施等的拆除,、整治,、翻新和維護等。昆山還專門成立了軌交運營公司,，具體負責(zé)相關(guān)運營保障和物業(yè)管理工作等,。同時，從全市和花橋交通布局著手,，進一步完善公共交通運營線路和安排,，在11號線的三個站點建設(shè)公交接駁站和公共自行車租賃點。歷時26個月,，順利完成了土建,、機電安裝、裝修裝飾,、周邊環(huán)境整治和列車綜合調(diào)試,、運營演練，完善了公交接駁,、公共自行車,、出租車等配套設(shè)施。2013年10月16日,，11 號線花橋段終于正式通車了,。當(dāng)時有媒體這樣報道的：國內(nèi)首條跨省軌交——上海地鐵11號線花橋段今天起開始載客試運營。昆山花橋與上海中心城區(qū)之間的這條便捷的交通干線,，將成為促進蘇滬兩地經(jīng)濟社會進一步緊密交流,、共融發(fā)展的大動脈。
花橋段這6.2公里的延伸,，意義非凡。上海軌道交通11號線延伸至花橋,，真正實現(xiàn)了與上海交通的“無縫接軌”,。
2023年6月11日，在上海軌交11號線花橋段通車十周年之際,，又是蘇州11號線即將通車的時候,，我請當(dāng)年的幾位老朋友作客昆山，重溫二十年來的感受,，分享“兩個10年,，實現(xiàn)了軌交‘雙11’”的喜悅。這些上海老朋友,，是我們上海軌交11號線花橋段建設(shè)和昆山這座城市發(fā)展的貢獻者和見證人,。
【延伸閱讀】 2010年9月30日,，上海軌道交通11號線花橋段成功獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。工程總投資約18.49億元,，東起上海安亭,、西至昆山花橋，全長6.2公里,，均為高架線,，共設(shè)兆豐路站、光明路站,、花橋站3座車站,，這3個站并入上海軌交11號線聯(lián)網(wǎng)運行。 是年10月26日11號線花橋段奠基,；2011年6月啟動建設(shè),；2013年3月全線鋪軌完成；2013年10月16日通車試運營,。11號線花橋段的建設(shè)開通,，不僅成為全國首條跨省軌道交通，也是長三角地區(qū)域交通一體化發(fā)展的具體體現(xiàn),。
來源:玉峰窗
