由于是連著的,，貫通運營是肯定的，但為什么這么折騰，兩者的技術(shù)指標(biāo)有小差別,。,。設(shè)計時速，站距,。,。。

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天天kunshan:因為昆山和太倉沒有并區(qū)啊,，只能通過S線去報批,，吳江并區(qū)就不一樣了，直接搞啊 (2024-01-22 10:24)

讓我想起了10號線拆成了蘇虞張線+10號線市區(qū)段,，分別上報,，貫通運營,，但兩者站距不一樣。,。,。。

moon4wolf:讓我想起了10號線拆成了蘇虞張線+10號線市區(qū)段,，分別上報,，貫通運營，但兩者站距不一樣,。,。。,。 (2024-01-22 10:34)

沒有必然聯(lián)系,，參考S1

moon4wolf:讓我想起了10號線拆成了蘇虞張線+10號線市區(qū)段,，分別上報,，貫通運營，但兩者站距不一樣,。,。。,。 (2024-01-22 10:34)

站距有什么差別,？

lamarodom:沒有必然聯(lián)系，參考S1 (2024-01-22 10:36)

那是因為蘇州昆山離得近,，昆山市中心到蘇州核心時間短,，S1的站距有商量的余地。,。站距短,，玉山廣場到東方之門也能45分鐘。,。,。張家港離蘇州遠(yuǎn),，為了達(dá)到快車45分鐘的目標(biāo)，蘇虞張S4站距沒多少商量的余地,。,。。太倉到蘇州同理,。,。。地鐵官方一直在強調(diào)45分鐘,。,。
。,。,。

moon4wolf:那是因為蘇州昆山離得近，昆山市中心到蘇州核心時間短,，S1的站距有商量的余地,。。站距短,，玉山廣場到東方之門也能45分鐘,。。,。張家港離蘇州遠(yuǎn),，蘇虞張S4站距沒多少商量的余地。,。,。太倉到蘇州同理。,。,。地鐵官方一直在強調(diào)45分鐘。,。
,。。,。 (2024-01-22 10:43)

這個45分鐘有什么實際意義,？

實在不行就搞快慢線，你可以開快車,，但是必須確保昆山要有合理的站點設(shè)置

moon4wolf:讓我想起了10號線拆成了蘇虞張線+10號線市區(qū)段,，分別上報，貫通運營,，但兩者站距不一樣,。。,。,。 (2024-01-22 10:34)

經(jīng)過昆山的，必須按照昆山地鐵站距來設(shè)計,。大站距,，面談。9號線,，經(jīng)過昆山人口密集區(qū),，你搞大站距，傻子才會同意,。

12個站點比較合理：新城路站,、南星瀆站、白漁潭站,、昆山南站站,、昆山站站、玉山廣場站,、花園路站、柏廬路,、長江路站,、青陽路，宋家港路,，東方家園

rulaichina:站距有什么差別,？ (2024-01-22 10:37)

蘇虞張設(shè)計時速160,，平均站距4.3公里,。
。,。,。10號線市區(qū)段，設(shè)計時速120,，平均站間距,。。,。不會到4的,。。

moon4wolf:蘇虞張設(shè)計時速160,，平均站距4.3公里,。
。,。,。10號線市區(qū)段，設(shè)計時速120,，平均站間距,。。,。不會到4的,。。
(2024-01-22 10:50)

哦,，懂了,。