鑒于FGW只認可地級市及以上城市的地鐵規(guī)劃，而蘇州軌道集團也已經(jīng)掌控蘇州大市的地鐵規(guī)劃建設(shè)運營權(quán),，過去那種各個縣級市規(guī)劃各自的地鐵線路的模式,，也已經(jīng)走不通呢。那么,，既然各個縣級市都已經(jīng)完全融入蘇州地鐵網(wǎng)，建議順著蘇州的地鐵規(guī)劃思路去爭取更多的地鐵線路落地,。,。蘇州的地鐵網(wǎng),，就是以蘇州中心城區(qū)為核心，向四周發(fā)散,，發(fā)散線也就是市域線的各個通道,，只有在這個規(guī)劃通道上才有可能落地。,。,。

11號線通道：已與3號線貫通運營
9號線通道：已規(guī)劃至昆山
17號線通道：已規(guī)劃至昆山
中新大道新通道：新提出來的，建議積極對接這個新通道,。
1號線東延通道：對接希望不大,。
6號線東延通道：對接希望不大。

建議Ks規(guī)劃局，及時掌握蘇州方面最新的地鐵線網(wǎng)規(guī)劃動態(tài),，積極對接中新大道東的新通道,。。,。

江陰也一樣,，以前也規(guī)劃了幾條獨立的地鐵,，然而沒什么卵用，F(xiàn)GW根本不會接受任何縣級的申報,，想上地鐵,，必須融入地級市的地鐵網(wǎng)，由地級市主導(dǎo)規(guī)劃,。地級市從全盤考慮,，必然以地級市中心城區(qū)為核心，向四周發(fā)散地鐵線,。,。。不在發(fā)散線上的縣級自己規(guī)劃的線路,，都沒有什么好下場,。。,。只有11/9/17這樣在蘇州線網(wǎng)的市域線通道的,，才有可能落地。,。,。

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除了規(guī)劃的9和17,，再以后的線路,，最大的仰仗我看是沙家浜機場，如果機場能搞成,，那地鐵機場線也就是順理成章的事情

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9號線,，快到碗里來

蘇州11純屬面子工程，什么交通樞紐都沒連接,，修這個還不如先修9號線蘇昆太�,，F(xiàn)在可好，啥都么得

放棄幻想,，積極對接,，就算并區(qū)也無可奈何。