張雪純 口述
昆山與上海地緣相近,、人緣相親、業(yè)緣相融,，有著深厚的歷史淵源和堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ),。回顧昆山的發(fā)展歷程,，每一步發(fā)展,、每一次轉(zhuǎn)型，都離不開上海的溢出,、輻射和帶動(dòng),。
隨著改革開放以來國際資本加快向中國轉(zhuǎn)移,，緊靠上海的昆山可謂“近水樓臺(tái)先得月”。1984年,，不甘做蘇州“小六子”的昆山,，繪制了“東依上海、西托‘三線’,、內(nèi)聯(lián)鄉(xiāng)鎮(zhèn),、面向全國、走向世界”的路徑圖,，自費(fèi)建起了工業(yè)新區(qū)（今昆山開發(fā)區(qū)）,。
1990年，以浦東開發(fā)為引領(lǐng)的第二輪改革開放中迅速崛起,。我們昆山人又敏銳地瞄準(zhǔn)這一歷史機(jī)遇,，引進(jìn)第一家臺(tái)企至今，昆山已經(jīng)成為大陸臺(tái)商投資高地,。為此,，在長期合作中，昆山也就有了許許多多的上海朋友,。
那是2004年秋，我當(dāng)時(shí)擔(dān)任昆山市委常委,、組織部部長,，在巴城接待了上海申通地鐵股份有限公司、上海城市開發(fā)集團(tuán)公司,、上海國際賽車場和上海軌道交通11號(hào)線項(xiàng)目指揮部等企業(yè)的負(fù)責(zé)人,，他們都是我們昆山多年的朋友。
交流中得知他們正在嘉定重點(diǎn)推進(jìn)上海軌交11號(hào)線的建設(shè),。他們對我說,，上海軌交11號(hào)線呈西北東南走向，線路主線起自嘉定,，途經(jīng)普陀區(qū),、長寧區(qū)、徐匯區(qū),，終點(diǎn)是浦東新區(qū)迪士尼站,。嘉定的最后一站是墨玉路站，跟你們花橋很近,，只有400米,。
我突發(fā)奇想，問了一句：你們上海的11號(hào)線能不能延伸進(jìn)入我們花橋,？朋友們說,，可能性是有的,，但困難也不小，你們昆山人是第一個(gè)吃螃蟹的人,，只要你們昆山要辦,，我們一起努力，辦法是總有的,。不想,，這年秋天，在陽澄湖畔的一個(gè)不經(jīng)意間聊上的話題,，說成了上海軌交11號(hào)線支線延伸昆山,。
這一信息對于昆山來說實(shí)在是太重要了。我第一時(shí)間向市委市政府兩位主要領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了上海有關(guān)方面有共建花橋軌交的意向,。兩位領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即表示：這件事情如果能夠推動(dòng)做成,，那是一個(gè)很了不起的工程，也是我們昆山融入上海又一戰(zhàn)略載體,。因?yàn)楫?dāng)時(shí)江蘇省委省政府,、蘇州市委市政府正要求昆山加快推進(jìn)花橋商務(wù)區(qū)的建設(shè)，這是離不開上海的支持的,。
于是,，我迅即把昆山領(lǐng)導(dǎo)的想法反饋給上海的朋友。雖然是“侃”出來的話題,，但上海有關(guān)方面對昆山的反饋意見也是十分重視,。不久，我們邀請上海有關(guān)方面來昆山賓館召開碰頭會(huì),，具體探討上海軌交11號(hào)線延伸昆山花橋的可行性,。上海申通公司、上海軌交11號(hào)線項(xiàng)目指揮部等負(fù)責(zé)人與昆山的兩位主要領(lǐng)導(dǎo),，以及交通,、建設(shè)、規(guī)劃和花橋商務(wù)區(qū)方面的負(fù)責(zé)人都參加了,，我也參加了這個(gè)會(huì)議,。上海他們做了PPT，讓我們的相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)能夠直觀地了解軌交的概念,，并較為詳細(xì)地介紹了花橋軌交“為什么要做,，能不能做，怎么做,，做成什么樣子好”等概念性規(guī)劃,，初步計(jì)劃上海11號(hào)線向花橋延伸4.5公里，為今后昆山軌交對接留出了“同站換乘”的空間,。隨后,，我們昆山市委市政府領(lǐng)導(dǎo)專門去上海有關(guān)方面進(jìn)行進(jìn)一步的對接商洽,。
藍(lán)圖是美好的，但真要做起來卻是困難重重,。對于軌道交通建設(shè),，國家發(fā)改委明確有三個(gè)必要條件：一是地級市以上；二是300萬人口以上,；三是GDP3000億以上,。這三個(gè)條件，在當(dāng)時(shí)的昆山一個(gè)都不具備,。再說,，上海的軌交怎么可以延伸到江蘇，軌道交通是城市范圍里邊的交通,，跨省域建軌交,，這個(gè)還沒有先例。
萬事開頭難,。在申報(bào)的那些日子里,，昆山的相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)去上海、南京,、北京,，不知跑了多少個(gè)來回，遞交了多少份申報(bào)材料,，蓋了多少印章,，數(shù)都數(shù)不清。由于是國內(nèi)首條跨省軌交,，沒有任何模式和經(jīng)驗(yàn)可循，只能摸著石頭過河,。
功夫不負(fù)有心人,。2009年1月底，也就是這年春節(jié)期間,，曾在江蘇省委工作,，時(shí)任中央領(lǐng)導(dǎo)到花橋國際商務(wù)城視察工作，在聽取昆山匯報(bào)后,，對上海軌道交通11號(hào)線延伸至花橋這一想法給予大力支持,。2月1日，在我們昆山市委市政府上報(bào)的材料上,，就給上海市委市政府的主要領(lǐng)導(dǎo)簽署了意見,。2月2日、3日,，上海市委市政府的兩位主要領(lǐng)導(dǎo)即作了批示（毫不夸張地說,，上海軌交11 號(hào)線花橋延伸段,，是經(jīng)過了兩位領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心，才得以順利批準(zhǔn)的）,。這一年的2月11日,，上海市發(fā)改委一位副主任在江蘇省發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)的陪同下來花橋考察，并召開了第一次會(huì)議,，專題研究推進(jìn)上海軌道交通11號(hào)線北段調(diào)整工程項(xiàng)目有關(guān)事宜,，建立兩省市協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制。之后的幾個(gè)月時(shí)間里,，各項(xiàng)對接事宜,、實(shí)施方案相繼推進(jìn)。
這一年的12月22日,，由上海市發(fā)改委聯(lián)合江蘇省發(fā)改委向國家發(fā)改委提交了《關(guān)于上海市軌道交通11號(hào)線北段工程可行性研究報(bào)告方案調(diào)整（安亭站—花橋站）的請示》,，并于2010年9月30日成功獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。這一天對于花橋,、對于昆山,，甚至對于全國都是意義非凡的一天，意味著全國首條跨省市軌道交通即將在滬昆之間誕生,�,；貞�11號(hào)線的花橋段獲批建設(shè)的艱難過程，很是感慨,，這一紙批文,，來得實(shí)屬不易啊,！
根據(jù)方案要求,，花橋段軌交實(shí)行“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，聯(lián)合審批,，屬地管理,，委托建運(yùn)”16字方針。地鐵有A車型和B車型兩種,，蘇州以前建的是B車型,，而我們要建的是A車型，A車型是六節(jié)車廂,，B車型是四節(jié)車廂,，寬度又不一樣，我們必須與上海的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,；聯(lián)合審批,，為什么聯(lián)合審批，上海向上報(bào)批，江蘇向上報(bào)批,，重復(fù)申報(bào)不符合國家規(guī)定,，容易造成申報(bào)不成的現(xiàn)象，所以要聯(lián)合申報(bào),；屬地管理,，花橋站建設(shè)在昆山轄區(qū)內(nèi)，拆遷,、民生,、治安等社會(huì)矛盾的解決，由昆山方面負(fù)責(zé)管理,。比如車廂以外發(fā)生的治安,、刑事案件由昆山負(fù)責(zé)，車廂以內(nèi)發(fā)生的治安,、刑事案件由上海負(fù)責(zé),；委托建運(yùn)，就是委托上海建設(shè)與運(yùn)營,。
一個(gè)月后的10月26日,，軌交11號(hào)線花橋段奠基。2011年6月,，正式開工建設(shè),。早在開工建設(shè)之前，花橋就提前謀劃,，啟動(dòng)了軌交11號(hào)線沿線城市設(shè)計(jì),、環(huán)境整治、功能提升等工作,，加快推進(jìn)沿線企業(yè),、民房、戶外廣告設(shè)施等的拆除,、整治,、翻新和維護(hù)等。昆山還專門成立了軌交運(yùn)營公司,，具體負(fù)責(zé)相關(guān)運(yùn)營保障和物業(yè)管理工作等,。同時(shí),，從全市和花橋交通布局著手,，進(jìn)一步完善公共交通運(yùn)營線路和安排，在11號(hào)線的三個(gè)站點(diǎn)建設(shè)公交接駁站和公共自行車租賃點(diǎn),。歷時(shí)26個(gè)月,，順利完成了土建、機(jī)電安裝、裝修裝飾,、周邊環(huán)境整治和列車綜合調(diào)試,、運(yùn)營演練，完善了公交接駁,、公共自行車,、出租車等配套設(shè)施。2013年10月16日,，11 號(hào)線花橋段終于正式通車了,。當(dāng)時(shí)有媒體這樣報(bào)道的：國內(nèi)首條跨省軌交——上海地鐵11號(hào)線花橋段今天起開始載客試運(yùn)營。昆山花橋與上海中心城區(qū)之間的這條便捷的交通干線,，將成為促進(jìn)蘇滬兩地經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)一步緊密交流,、共融發(fā)展的大動(dòng)脈。
花橋段這6.2公里的延伸,，意義非凡,。上海軌道交通11號(hào)線延伸至花橋，真正實(shí)現(xiàn)了與上海交通的“無縫接軌”,。
2023年6月11日,，在上海軌交11號(hào)線花橋段通車十周年之際，又是蘇州11號(hào)線即將通車的時(shí)候,，我請當(dāng)年的幾位老朋友作客昆山,，重溫二十年來的感受，分享“兩個(gè)10年,，實(shí)現(xiàn)了軌交‘雙11’”的喜悅,。這些上海老朋友，是我們上海軌交11號(hào)線花橋段建設(shè)和昆山這座城市發(fā)展的貢獻(xiàn)者和見證人,。
【延伸閱讀】 2010年9月30日,，上海軌道交通11號(hào)線花橋段成功獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。工程總投資約18.49億元,，東起上海安亭,、西至昆山花橋，全長6.2公里,，均為高架線,，共設(shè)兆豐路站、光明路站,、花橋站3座車站,，這3個(gè)站并入上海軌交11號(hào)線聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。 是年10月26日11號(hào)線花橋段奠基,；2011年6月啟動(dòng)建設(shè),；2013年3月全線鋪軌完成,；2013年10月16日通車試運(yùn)營。11號(hào)線花橋段的建設(shè)開通,，不僅成為全國首條跨省軌道交通,，也是長三角地區(qū)域交通一體化發(fā)展的具體體現(xiàn)。
來源:玉峰窗
