保持昆山南站地位的應(yīng)對(duì)首選之策
1.5調(diào)圖，昆山南站減少3.5,，我們?cè)摼蚜恕?div style="height:10px">
沿江高鐵,，肯定要分走部分車(chē)次,，也算正常,。問(wèn)題是,，隨著長(zhǎng)三角多層次軌交落地,，到2040年前后,，蘇錫常,、蘇淀滬也將會(huì)分流,，定會(huì)進(jìn)一步拉低客流需求,。當(dāng)然，僅對(duì)南站而言,，大局還是極其利我昆山的,。 我們?cè)撐从昃I繆，早做打算了,。最佳首選當(dāng)屬真南北線,，也新南北線，即蘇州南過(guò)來(lái)的旅游線+老K1南下錦溪,，與蘇錫常,、蘇淀滬交匯。 唯如此,，日后才好謀劃支線接上機(jī)場(chǎng),、蘇虞張，就可以把張家港 常熟 太倉(cāng)以級(jí)更多北邊城市和南站,，往南青浦蘇 州南,，連接起來(lái)。 更多,，還能有什么好的選擇呢,。9號(hào)線，想過(guò)沒(méi)有,？蘇錫常定會(huì)自蘇州分走南站到太倉(cāng)很大部分客流,，也帶走城北很多客流，還有11呢,？這樣一來(lái),，9連太倉(cāng)、園區(qū),，還能給南站帶來(lái)多少加分,？終歸，9還是東西線,。9南下錦溪接蘇淀滬和旅游線,，這才是真正南北線，才是南站最需要的,，也是全體昆山人最需要的,。 我們不能決定路線，提要求可以吧,！
