保持昆山南站地位的應(yīng)對(duì)首選之策
1.5調(diào)圖,，昆山南站減少3.5,，我們該警醒了,。 
沿江高鐵,，肯定要分走部分車次,，也算正常,。問題是,，隨著長三角多層次軌交落地,，到2040年前后,，蘇錫常,、蘇淀滬也將會(huì)分流，定會(huì)進(jìn)一步拉低客流需求,。當(dāng)然,，僅對(duì)南站而言,，大局還是極其利我昆山的。 我們該未雨綢繆,，早做打算了,。最佳首選當(dāng)屬真南北線，也新南北線,，即蘇州南過來的旅游線+老K1南下錦溪,，與蘇錫常、蘇淀滬交匯,。 唯如此,，日后才好謀劃支線接上機(jī)場、蘇虞張,，就可以把張家港 常熟 太倉以級(jí)更多北邊城市和南站,，往南青浦蘇 州南，連接起來,。 更多,，還能有什么好的選擇呢。9號(hào)線,，想過沒有,？蘇錫常定會(huì)自蘇州分走南站到太倉很大部分客流，也帶走城北很多客流,，還有11呢,？這樣一來，9連太倉,、園區(qū),，還能給南站帶來多少加分？終歸,，9還是東西線,。9南下錦溪接蘇淀滬和旅游線，這才是真正南北線,，才是南站最需要的,，也是全體昆山人最需要的。 我們不能決定路線,，提要求可以吧,！
沿江高鐵,，肯定要分走部分車次,，也算正常,。問題是,，隨著長三角多層次軌交落地,，到2040年前后,，蘇錫常,、蘇淀滬也將會(huì)分流，定會(huì)進(jìn)一步拉低客流需求,。當(dāng)然,，僅對(duì)南站而言,，大局還是極其利我昆山的。 我們該未雨綢繆,，早做打算了,。最佳首選當(dāng)屬真南北線，也新南北線,，即蘇州南過來的旅游線+老K1南下錦溪,，與蘇錫常、蘇淀滬交匯,。 唯如此,，日后才好謀劃支線接上機(jī)場、蘇虞張,，就可以把張家港 常熟 太倉以級(jí)更多北邊城市和南站,，往南青浦蘇 州南，連接起來,。 更多,，還能有什么好的選擇呢。9號(hào)線,，想過沒有,？蘇錫常定會(huì)自蘇州分走南站到太倉很大部分客流，也帶走城北很多客流,，還有11呢,？這樣一來，9連太倉,、園區(qū),，還能給南站帶來多少加分？終歸,，9還是東西線,。9南下錦溪接蘇淀滬和旅游線，這才是真正南北線,，才是南站最需要的,，也是全體昆山人最需要的。 我們不能決定路線,，提要求可以吧,！
