2024銷量目標翻倍，誰給了那些車企勇氣？
近來,，車企們都陸續(xù)公布了2024年的銷量目標,。在絕大多數(shù)車企都未完成2023年銷量目標的大背景下，各大車企2024年FLAG卻立得各有特色,。
有的車企理性十足，將2024年目標定在比2023年銷量略高；有的車企則相當狂熱,，目標翻倍甚至翻幾倍！車企們2024年的目標能實現(xiàn)嗎,？超高目標的車企哪來的自信,？我們從中挑選了部分車企，對其公布的銷量目標進行盤點及分析,，一探究竟,。
目標狂飆，有些車企不再客氣了
國內(nèi)各大汽車集團穩(wěn)扎穩(wěn)打,，根據(jù)2023年的實際銷量,，多數(shù)車企2024年的目標屬于“踮起腳尖夠得著”。
吉利汽車在2023年超額完成年度165萬輛的銷量目標,，全年總銷量為1686516輛,。2024年,，吉利汽車將銷量目標設定為190萬輛。目標一致,，長城集團2023年全年銷量1230704輛,，同比增幅達15.29%，但仍未能完成2023年全年160萬輛的銷量目標,，完成率約為77%,。2024年，長城集團也將銷量目標定為190萬輛,。
廣汽集團2023年全年銷量為250.50萬輛,，同比增幅達2.92%。展望2024年,，廣汽集團的銷量目標定為275萬輛,，增長目標約10%。目標數(shù)量接近,，2023年長安汽車銷量達255.31萬輛,，同比增加 8.82%，自主品牌新能源和海外銷量均創(chuàng)歷史新高,，2024年集團的目標是280萬輛,。
2023年，比亞迪全年銷量達到302.44萬輛,，同比增長61.9%,，年銷量300萬輛目標達成。有消息稱,，比亞迪2024年的銷量目標定為450萬輛,。
將近150萬輛的增幅不是小數(shù)目，而即便如此,，也有業(yè)內(nèi)人士認為,，這一看似夸張的目標，對于飛速崛起的比亞迪來說并非遙不可及,。一方面,，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品力持續(xù)增強，消費者認可度不斷提升,，市場滲透率持續(xù)增高,，作為新能源汽車龍頭企業(yè),，當仁不讓的會享受行業(yè)紅利,。另一方面，近年來,，比亞迪已經(jīng)成功地打開了多個海外市場,，包括歐洲,、北美和東南亞等地，隨著全球?qū)π履茉雌嚨男枨蟛粩嘣鲩L,，比亞迪的海外銷售量也有望在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)顯著增長,。加之產(chǎn)能不再受限，2024年的比亞迪有可能再度創(chuàng)造奇跡,。
同樣給出驚人目標的還有奇瑞,。奇瑞集團2023年銷售汽車188.1萬輛，同比增長52.6%年營收,、銷量,、出口創(chuàng)造“三項歷史新高”，實現(xiàn)了“遠超行業(yè)增長率”的2023年度經(jīng)營目標,。2024年目標則是銷量增長率再超行業(yè)10～20個百分點,。據(jù)悉，2024年奇瑞汽車或?qū)_擊全年400萬輛的銷量目標,。正如奇瑞控股集團黨委書記,、董事長尹同躍所說，“2024年,，我們在新能源汽車市場不客氣了”,。
今非昔比，造車新勢力目標逼近百萬
銷量黑馬頻出,，高管語出驚人,，模式引領創(chuàng)新，造車新勢力已經(jīng)成為汽車行業(yè)不可忽視的重要力量,，甚至華為,、小米等消費電子巨頭的加入，讓造車新勢力頗有些顛覆行業(yè)的味道,。2024年,，造車新勢力們的目標也呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢。
在剛剛過去的2023年,，一眾國產(chǎn)新勢力里最春風得意的當屬理想,，只有它完成了年初定下的銷量目標。而進入新的一年,，理想將目標上調(diào)到了年銷80萬輛,，對比2023年的最終成績直接翻倍。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長,、新能源汽車委員會會長李金勇認為,，目前理想汽車銷量增長勢頭良好，已經(jīng)實現(xiàn)了月銷5萬輛的突破，如果按月銷5萬輛推算,，全年可實現(xiàn)60萬輛銷量,，加上全新L6、MEGA以及改款L7等具有爆款潛力的車型的加持,，全年80萬輛的目標很有希望,。
與理想的目標翻倍相比，問界的目標則更加激進,。問界汽車2023年總交付量為94380輛,，其中問界M7就貢獻了63027輛，占比超過66%,，是絕對的銷量主力,。根據(jù)問界向上游供應商傳達的2024銷量目標，問界汽車計劃在2024年交付新車60萬臺,，相當于2023年全年銷量的6倍還多,。雖然，華為豪擲5億元投資改造后重新推出的全新問界M7大獲全勝,，問界M9上市2小時大定突破1萬輛,，問界的勢頭令業(yè)界震驚，但6倍的銷量目標仍讓人“捏一把汗”,。
零跑汽車將目標定在30萬～40萬輛,，野心不小。零跑2023年全年累計交付量達14.42萬輛,，同比增長30％,，在造車新勢力群體中排名第三。
小鵬汽車2023年全年累計交付量為141601輛,，2024年銷量目標大概在28萬輛左右,，是2023年全年銷量的2倍。蔚來2023年交出了160038輛的答卷,，因此2024年銷量目標定得比較務實,，在23萬輛左右，即月均2萬輛即可完成任務,，甚至比2023年“每月3萬輛”的目標有所下降,。
別一味糾結于盈利，先搶占銷量再說
年年定高目標,，年年完不成,，已經(jīng)成為大多數(shù)車企的常態(tài)，能完成銷量目標者反而寥寥無幾,。立個美好的FLAG,，是對新一年的激勵,，夢想總要有，萬一實現(xiàn)了呢,？
在李金勇看來,，2024年有些車企的目標較為理性,，如廣汽,、吉利、長安等車企,，小幅度的銷量增長預期,，隨著新能源汽車市場需求量的增長和海外出口量的提升，很有完成的希望,。但部分車企翻倍甚至翻幾倍的銷量目標,，從其市場表現(xiàn)、戰(zhàn)略規(guī)劃和用戶反饋等層面分析,，并不具備如此高潛力,，顯得很不符合邏輯，大概率也將難以完成,。
“就目前公布銷量目標的車企來看,，粗略估算總量已經(jīng)超過2000萬輛，如果再加上還未公布目標的企業(yè)比如特斯拉,，難道明年車市銷量會大幅增長嗎,？”李金勇說。
銷量是企業(yè)的生命,，李金勇認為,，燃油車代表著過去成不成功，新能源車代表著未來成不成功,，而銷量代表著企業(yè)有沒有未來,。1月16日，在長安汽車全球伙伴大會上,，長安汽車董事長朱華榮說,，中外100多個乘用車品牌，盈利的電動車品牌只有4～5個,，這一虧損格局兩年會改變,。格局如何改變？銷量決定一切,。
在李金勇看來,，2024年必然有車企掉隊。在造車新勢力中,，如果年銷量仍然徘徊在10多萬輛的企業(yè),，掉隊風險將會增加,；在傳統(tǒng)車企打造的新能源新品牌中，如果年銷量仍低于10萬輛甚至低于5萬輛,，則生存壓力倍增,；還有部分傳統(tǒng)汽車集團，如果新能源轉型決心還是不夠堅決,，也將落后于市場節(jié)奏,。
他進一步分析，比亞迪等頭部企業(yè)的銷量繼續(xù)快速增長,，其規(guī)模效應帶來的成本降低將會非常顯著,，如果頭部車企采用短期內(nèi)降價搶市場的策略，其他不具備成本優(yōu)勢的品牌將不堪一擊,�,！叭绻葋喌�2024年銷售目標能夠完成，在市場總量沒有大幅增長的情況下,，意味著有一些品牌的銷量將會一塌糊涂,。”
“所以,，一些車企應該有危機感了�,，F(xiàn)在最關鍵的是爭取銷量和市場份額，要根據(jù)市場環(huán)境定價而不是根據(jù)成本定價,，當頭部車企銷量越來越高,、成本越來越低，再想追趕已經(jīng)無力回天了,�,！崩罱鹩抡f。
來源：中國汽車報
