樓主總結(jié)了五點(diǎn),，我再補(bǔ)充以幾點(diǎn)，
結(jié)論和樓主是不是略同,？
一,，9號(hào)線對(duì)蘇很重要，超過(guò)11號(hào)線,，對(duì)昆太市域化也很重要
但是,，里程受限，太倉(cāng)段已經(jīng)折下,，昆山段亦有分化,，狀態(tài)不朗,！
二,，昆山段目前情況，
預(yù)設(shè)周市,，與蘇錫常有重影,，涉及線路利益占位，故大概斷尾,，
力爭(zhēng)玉山,，換乘11號(hào)，高植客流增益,，活絡(luò)昆南樞紐高快軌道互通,，能壯大門戶經(jīng)濟(jì),，
底線昆南，解決后五年空白無(wú)軌項(xiàng)目危機(jī),，引流園區(qū)東的往滬客源,，
三，s2番號(hào)再提,，注定是大站快軌模式了,，再想如11號(hào)那般站臺(tái)密集，超然規(guī)外,，基本是不可能了,，這是zz分配模式，豈能打破,，
總結(jié)一下,，太倉(cāng)不帶上，失去大義的狀況下,，昆山還能弄成局限的十字架構(gòu),，其實(shí)已經(jīng)勝利了，再談地鐵多站模式估計(jì)有點(diǎn)得隴望蜀,，矯正過(guò)枉的形態(tài),！
按照近期成例，蘇畢竟120左右公里是大概率,，第一輪報(bào)批150公里過(guò)審的成功率有幾何呢,？
還是往保守一點(diǎn)想比較靠實(shí)！
