wushu:蘇錫常城際已開工
嘉閔太線已開工
對太倉足夠了,，不需要再搞其他的,。 (2024-01-25 10:54)

糾正一下蘇錫常本線沒有開工 開工的只是銜接嘉閔線的先導(dǎo)段

沒有獨立路權(quán)的有軌電車旅速不行投入大占據(jù)道路空間不如買點大公交
有獨立路權(quán)的有軌電車和地鐵審批流程幾乎一樣性價比低不如直接上地鐵

mmddj:糾正一下蘇錫常本線沒有開工 開工的只是銜接嘉閔線的先導(dǎo)段 (2024-01-25 12:28)

       任何一個工程項目都會是逐步建設(shè),，蘇錫常城際也不存在本線的說法。
       《2023年江蘇省重大項目清單》：蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段項目,。
       蘇錫常城際蘇州段事實上已經(jīng)開工了,，盡管只是一小段，無錫和常州那邊線路沒有什么大爭議,，該預(yù)留的都規(guī)劃預(yù)留了,，現(xiàn)在就蘇州這邊一些線路不確定，這與蘇州想搞的9號線有關(guān),，所以,，蘇錫常全線開工在等蘇州，蘇州9號線想定線路或是否存在,，要等蘇錫常城際蘇州線路確定之后才能有結(jié)論,，許多問題蘇州做不了主，要聽省里的，要服從大局�,，F(xiàn)在討論蘇州9號線特別是郊縣段,，有些為時過早。

城際鐵路是什么概念啊,？是特定線路的高鐵,？還是類似于地鐵一樣。

御龍高手:有軌電車要占用一大部分馬路的,，現(xiàn)在哪里有馬路那么寬的,，臨時拓寬馬路肯定涉及到兩邊的拆遷，也是一筆費用 (2024-01-25 10:40)

蘇州高新區(qū)有軌電車2號線,，全是獨立路權(quán),，建在河邊或者高架，速度和地鐵差不多,。

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車速會慢到你想哭,，車程也不常

wushu:       任何一個工程項目都會是逐步建設(shè)，蘇錫常城際也不存在本線的說法,。
       《2023年江蘇省重大項目清單》：蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段項目,。
       蘇錫常城際蘇州段事實上已 .. (2024-01-25 12:39)

首先 無錫到蘇州接入點都是穩(wěn)定的 如果常州無錫穩(wěn)定完全可以先造 但是現(xiàn)階段 蘇錫常批文都快5年了常州段無錫段到現(xiàn)在也沒有動作 說明這玩意他們也不想近期建設(shè),。
此外 批復(fù)但是沒有建設(shè)甚至等到批文過期的大有人在 現(xiàn)在除了先導(dǎo)段外沒建設(shè)就是沒建設(shè)
而且先導(dǎo)段完全跟隨嘉閔線一起運營 到時候只剩下先導(dǎo)段也是有可能的。
然后要明確的一點是蘇錫常蘇州段最大的問題不在于蘇州9號線 為了給蘇州9號線讓路 蘇錫常在昆山段最新線位已經(jīng)大幅北抬升至石牌巴城-周市 蘇錫常蘇州段最大的問題而是在于沙家浜機場的落地,。
最后此外廣東城際的相對失敗的運營已經(jīng)給長時間地區(qū)的地方城際鐵路運營產(chǎn)生擔(dān)憂 并且蘇錫常還是蘇州無錫常州自己掏錢 當(dāng)然要放在自己能接受的建設(shè)次序和線位去建設(shè),。不是蘇州做不了主，而是蘇州現(xiàn)在就是想先建設(shè)9號線,，蘇錫常優(yōu)先度就是不如蘇9 ,，即使蘇錫常已經(jīng)批復(fù)。此外如果把昆山當(dāng)做郊縣看,，純粹在自降身份,。