大半年呢，蘇11的客流強度不但在蘇州地鐵網(wǎng)里,，沒有遙遙領先,，反而，客流強度穩(wěn)穩(wěn)墊底,，與前面線路的客流強度差距反而隨著時間推移拉大呢,，本以為11號線能經(jīng)過客流票倉東方之門站，客流大漲一波呢,。,。結果3號線反而成了最大贏家。。,。連東方之門站都挽救不了11號線的客流么,？。

3.5日客運量,，蘇3號線23.3W,，蘇11號線8.1W.

當然，也不能全怪11號線,。,。。東方之門站的客流,，再高,。,。。,。也跟11號線沒關系,。。,。不計入11號線的客流數(shù)據(jù),。。奇葩,。,。。,。

人流量少,，蘇州四期，昆山段大概率沒有通過,，或者很少通過一下,，意思一下

ldo:人流量少，蘇州四期,，昆山段大概率沒有通過,，或者很少通過一下，意思一下 (2024-03-06 12:00)

呵呵,。,。,。不可能,，第四期9號線，不但會經(jīng)過昆山,，也必將到太倉,。,。

11號線周邊都沒有配套

乘坐舒適不更好嗎,？

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11號線唯亭到金厙橋人流是算在3號線，從唯亭到花橋算的是11號線人流量,。

11號線地鐵規(guī)劃的一踏糊涂