大半年呢,，蘇11的客流強(qiáng)度不但在蘇州地鐵網(wǎng)里,，沒(méi)有遙遙領(lǐng)先，反而,，客流強(qiáng)度穩(wěn)穩(wěn)墊底,，與前面線路的客流強(qiáng)度差距反而隨著時(shí)間推移拉大呢，本以為11號(hào)線能經(jīng)過(guò)客流票倉(cāng)東方之門站,，客流大漲一波呢,。。結(jié)果3號(hào)線反而成了最大贏家,。,。。連東方之門站都挽救不了11號(hào)線的客流么,？,。

3.5日客運(yùn)量，蘇3號(hào)線23.3W,，蘇11號(hào)線8.1W.

當(dāng)然，也不能全怪11號(hào)線,。,。。東方之門站的客流,，再高,。。,。,。也跟11號(hào)線沒(méi)關(guān)系。,。,。不計(jì)入11號(hào)線的客流數(shù)據(jù)。,。奇葩,。。,。,。

人流量少，蘇州四期,，昆山段大概率沒(méi)有通過(guò),，或者很少通過(guò)一下，意思一下

ldo:人流量少，蘇州四期,，昆山段大概率沒(méi)有通過(guò),，或者很少通過(guò)一下，意思一下 (2024-03-06 12:00)

呵呵,。,。。不可能,，第四期9號(hào)線,，不但會(huì)經(jīng)過(guò)昆山，也必將到太倉(cāng),。,。

11號(hào)線周邊都沒(méi)有配套

乘坐舒適不更好嗎？

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11號(hào)線唯亭到金厙橋人流是算在3號(hào)線,，從唯亭到花橋算的是11號(hào)線人流量。

11號(hào)線地鐵規(guī)劃的一踏糊涂