大半年呢，蘇11的客流強(qiáng)度不但在蘇州地鐵網(wǎng)里,，沒有遙遙領(lǐng)先,，反而，客流強(qiáng)度穩(wěn)穩(wěn)墊底,，與前面線路的客流強(qiáng)度差距反而隨著時(shí)間推移拉大呢,，本以為11號(hào)線能經(jīng)過客流票倉東方之門站，客流大漲一波呢,。,。結(jié)果3號(hào)線反而成了最大贏家。,。,。連東方之門站都挽救不了11號(hào)線的客流么？,。

3.5日客運(yùn)量,，蘇3號(hào)線23.3W，蘇11號(hào)線8.1W.

當(dāng)然，也不能全怪11號(hào)線,。,。。東方之門站的客流,，再高,。。,。,。也跟11號(hào)線沒關(guān)系。,。,。不計(jì)入11號(hào)線的客流數(shù)據(jù)。,。奇葩,。。,。,。

人流量少，蘇州四期，昆山段大概率沒有通過,，或者很少通過一下,，意思一下

ldo:人流量少，蘇州四期,，昆山段大概率沒有通過,，或者很少通過一下，意思一下 (2024-03-06 12:00)

呵呵,。。,。不可能,，第四期9號(hào)線，不但會(huì)經(jīng)過昆山,，也必將到太倉,。。

11號(hào)線周邊都沒有配套

乘坐舒適不更好嗎？

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11號(hào)線唯亭到金厙橋人流是算在3號(hào)線,，從唯亭到花橋算的是11號(hào)線人流量。

11號(hào)線地鐵規(guī)劃的一踏糊涂