你們想啊,，地鐵主要建在城區(qū)，所以在同一標準的人口統(tǒng)計口徑下,，已知蘇州市區(qū)的城區(qū)常住人口500萬出頭,，昆山的城區(qū)常住人口143萬，那幾個人是怎么敢預測11號線客流排第一的,？當時我就震驚呢,。。,。,。你就從城區(qū)常住人口這一個角度，也不能得出這個結論啊,，,。。,，,。，更何況還要考慮沿線工作崗位差距,，考慮換乘站數量的差距,，考慮。,。,。。
反正我當時徹底震驚的,。,，，。強如青島寧波兩個副省級城市的地鐵客流,，都不敢和蘇1,，蘇4去比較啊，,，,，這些人怎么敢的，蘇1客流紀錄70多萬,，蘇4客流紀錄接近80萬,，，,，非省會城市誰敢比,？

深圳除外,，深圳是一線城市,，,。

      

蘇州城市規(guī)劃的模式，堪稱經典樣板
古城區(qū)是旅游景點,，保持原貌，
園區(qū)和新區(qū)是產城融合,，像園區(qū)既有像金雞湖這樣的景點和商業(yè)中心,，也有兩千多家高新技術企業(yè)
地鐵覆蓋了較多的人群

而昆山呢，城西沒有什么企業(yè),，全是住宅與商業(yè),，城東倒是有企業(yè)
一條單地鐵，有幾家企業(yè)能剛好落在地鐵站附近,？

11號線想要繼續(xù)發(fā)揮提高流量,，必須打造TOD模式

南北才是人流線路

就靠一條前進路,，有什么客流

昆山兩個火車站一年客流接近一千萬,，這一千萬有一半坐地鐵就是 500w,，高鐵站和火車站 再加上汽車站每天帶給地鐵的進站客流就接近 2w。

你們就偷著樂吧,，如果擠的不行,，哪有幸福可言,。