14延伸＋嘉閔線,，去虹橋那邊太方便

昆山?jīng)]救了,，有能力的人都去上海附近買房吧，土著么沒有辦法,，只能留守一方

昆山要抓住蘇州急于與上海軌道快速直連的機會,，引入第二條地鐵。蘇9與滬14連通,，雙方核心區(qū)通過快速地鐵融合,！想像一下從觀前街到南京路只要一個半小時意味著什么？昆山在11號線的線位NB了一回,，帶來的結(jié)果就是此后無大項目,，太倉贏麻了。現(xiàn)在規(guī)劃9號線這種閹割版的南北線,，其實也不是昆山想要的,。昆山南北線的機會還是在機場，從常熟經(jīng)沙家浜機場引入昆山的南北線才更合理,。但這條路線還早,，至少等沙家浜成為民用機場才有可能。就像17號線只要等東站和嘉青松金線落地后才有可能,。昆山如果還不明白自己蘇滬橋梁的定位,，那下一條地鐵就等吧！規(guī)劃隨時可以改,，蘇錫常城際此前的規(guī)劃都是經(jīng)過昆山的,，但臨門一腳，昆山被剔除

無敵奶爸:昆山?jīng)]救了，有能力的人都去上海附近買房吧,，土著么沒有辦法,，只能留守一方[表情] (2024-04-06 06:28)

滾你個蛋

老兄的觀點大部認同，蘇錫常被踢是兩方原因,，蘇州不認同,，省里也不認同，被踢是必然,！蘇淀滬是上海那邊給的接口太拉夸,，蘇州不認同！17號啟動時機主要還是看上海那邊的接口,，蘇州東站已經(jīng)箭在弦上,，不成制遏，我看來蘇17號接滬17號的可能性更小,，蘇淀滬那個鬼樣,，已經(jīng)說明問題！所以蘇17號大概兩種選擇,，要么在花橋東部繞道安亭樞紐,，要么接11號花橋站，做沒有辦法的辦法,！以上海一貫的習(xí)性,，14號西延花橋支線的可能性真不大！至于昆山的南北線,，還是得9號的南北延伸作文章,，蘇州2035規(guī)劃里也只是做了遠期規(guī)劃，只待機場落成時,！昆下一條地鐵,，要等的就是蘇機和14接口這兩大基建時機！其它沒得玩了,！

還是那句話，9號線已經(jīng)博位成功,，定位清晰,，南北線的救命線，蕭林路的黃金線,，蘇機的產(chǎn)業(yè)線,！
已經(jīng)讓利犧牲太多了，如果弄到14號安亭樞紐去的話,，昆山花天量資金圖啥呢,，而且與滬寧城際線高度重復(fù)，預(yù)見客流慘稀,，沒啥戰(zhàn)略意義,，純粹是為了有而有，我看來是一種自亂陣腳,，勞民傷財?shù)男袨椋?br />17號才是經(jīng)過淞南各大經(jīng)濟重鎮(zhèn)和花橋南部的民心路線,，承接蘇州東和滬14的標(biāo)準中軸通道！

現(xiàn)在的風(fēng)向是長三角一體化,，市域一體化,，城鄉(xiāng)一體化，蘇州在各大區(qū)的布局也是這種模式,，四面開花,，八方樞紐，蘇州在交通上搞了四大樞紐,，2大節(jié)點,，均衡發(fā)展才是壯大之道，四大縣域經(jīng)濟強大也是獨特模式,，這是蘇州府發(fā)展的歸正,，磅礴之道，也許開放性,，外向型經(jīng)濟的最好發(fā)展之道,，和其它各大設(shè)區(qū)市有大不同！
桑田島以前是鳥不拉屎的地方,，現(xiàn)在蘇州東站布局后，高端產(chǎn)業(yè),，智能產(chǎn)業(yè),，高科產(chǎn)業(yè),，計算云園區(qū)，芯片研發(fā)基地,，蘇州副中心交通,，產(chǎn)業(yè)，服務(wù),，人才中心,，云集密布，以前愛理不理,，現(xiàn)在誰敢小覷,？
發(fā)展重心是會變化的，昆山淞南區(qū)域,，現(xiàn)在是乘風(fēng)啟航,，一體化聯(lián)滬快速路重要節(jié)點區(qū)域，非淞南莫屬,，看看這兩年的一百多億都花哪里去了,，對接一體化項目才是發(fā)展方向重點，放心吧知府知縣們是最會領(lǐng)悟風(fēng)向的,！

14號線，每天上班都路過

14號和9號

繼續(xù),，看規(guī)劃,，我們不用規(guī)劃